奔驰E 300 L动态评价：传统豪华燃油车绕不开一台E级

作者：驾仕派
2024-06-21 14:11
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最近开了一台传统豪华燃油轿车，奔驰E级。现在可以算是进入了新能源时代，各大品牌都在竞相逐鹿新能源赛道，传统燃油豪车也受到了一定影响，但实际上奔驰E今年的销量却呈现增长趋势——

4月份销量10008台，2024年累计销量为36943辆，在整个轿车区间中，月销量排名第4名，年销量排名第3名，这已是相当不错的成绩。

不过，手中这台奔驰E也不能完全算作纯燃油车，因为它在动力系统上搭载了48V轻混系统，也能勉强算“小新能源”——当然，48V更多作用还是作为辅助，增强平顺性同时，能降低点油耗。

作为一台行政级大轿车，豪华性必须要有。但其实我坐进车内的一瞬间是有一点小失望的，感觉现在大奔驰没有以前看到那么的豪华了，内饰给人感觉“硬”。虽然大多数地方都是软包，不过软性包覆层比较薄，轻轻一按就按到内部骨架。

主副驾遮阳板开启力比较大，化妆镜盖只是上下翻动式，没什么阻尼，就是靠一根弹簧，关闭的时候“砰砰”响，少了些许丝滑的感觉，加上空调出风口调节同样也缺少了顺滑感（虽然能电动调节），印象中的奔驰本在这些地方做的更好才对。

当然，细节上也有奔驰一贯的优势：仪表台三块屏幕的质感挺好的，使用的是高通8295芯片，画质清晰，操作流畅，操作界面也比较简洁，副驾屏幕隐私设计不干扰驾驶员操作。

后排窗户和后背门玻璃都配置了电动遮阳帘，连小三角窗也有一块小小的手动遮阳帘。另外后排座椅靠背、腿托电动可调、颈部加热等等都有，后排老板座必须照顾到位。

奔驰E 300 L的L2辅助驾驶功能给我的印象也比较深，车辆在快速路上进行辅助驾驶时，车辆车道保持很平稳，没有很多车在车道内反复调整的现象，自主变道也是一样，一次到位，感觉不到调整的痕迹。

当遇到慢车时，减速十分平稳，车内不会有突兀感，对于车距的预判做得比较成熟。当变道离开慢车时，提速非常迅速，很像人开车的逻辑，不会非要等完全变道完成之后才慢慢加速。

一直以来，人们都说“开宝马，坐奔驰”，意思是宝马驾驶的感觉好于奔驰，舒适性奔驰更佳。几天体验下来，我觉得会有点打破传统观念——这台奔驰E级的舒适性的确挺好，在驾驶感受上它开起来也不遑多让。

动力性+驾驶平顺性

奔驰E 300 L的动力整体给人的感觉沉稳有力，发动机动力输出在初段肯定不如电机，但在中后段发动机的优势显现，动力储备更足，是循序渐进并且没有衰减的感觉。

车辆起步加速即便使用经济模式，也有不错的加速感，只是换挡更为积极一点。城市中行驶中小油门加速，动力输出比较线性。全油门加速时，车辆的加速感很好，唯一可以挑刺的地方是大油门或者全油门加速时，动力输出显得有点延迟，这时候会强制降挡，影响输出的响应，不进行大油门加速时反而输出响应更好。

奔驰E 300 L这套动力总成的绝对动力，在各种路况行驶都是很好的，百公里加速时间稳稳在7秒内。

对于驾驶平顺性，车辆起动时，发动机起动很平稳，不会有明显的转速波动。怠速时，同样发动机不会有明显波动。低速进行tip in/tip out，发动机动力响应比较迅速，没有明显迟滞，虽然车辆有轻微耸动，但在驾驶平顺性上依然有比较好的体验。

制动

我个人其实不是太喜欢奔驰E级这种制动脚感，没有先前开的极星4的制动脚感好，显得“绵软”一点，但这不是指制动效果不好，总体制动肯定是够用的。

轻度制动时，踏板的自由行程我觉得稍长一点，踏板力中等，不重也不算很轻，制动响应不是很迅速，但是线性度可以，制动力随踏板深度的增长比较平缓，会让人觉得比较“柔和”，循序渐进，能够最大限度保证车内乘坐体验。轻度制动时的调整性比较一般，精细操作有一点影响。

还有一个小问题，因为减速降挡时，换挡有一点顿挫，在减速至20~30km/h左右、挡位从3降到2以及最终降到1挡时，降挡间隙会有发动机制动临时退出的感觉，在减速度上就会感觉到有轻微波动，类似电动车最后能量回收退出的感觉，有轻微影响。

中度制动时，踏板行程相对适中，踏板力反馈合适，制动力响应也比较迅速。调整性相对一般，松开制动时感觉制动力衰退较慢，有短暂拖拽感。制动时的车身俯仰我觉得还可以，俯仰角度不算大，车内舒适度能保证。

重度制动时，制动力建立没有明显问题，制动效能足够，车辆制动距离主观感觉比较正常，中上水平。ABS介入时，车辆稳定性较好，车身动作很小，ABS噪音不算太大处于中等水平。

另外没有明显制动异常情况出现，停车时偶有轻微制动器噪音（概率相对较低且隔音好能弱化噪音），并不影响体验。

转向

转向有2种模式——舒适和运动。超过3米轴距、总长5米多的车，第一感觉转向的灵活性还不错，没有笨拙的感觉。转向整体是偏舒适风格，手力比较轻盈。

对于中心区转向，转向窗口（转角空行程）中等，需要一定角度（大概3~5°）的输入车辆才会有响应，太灵敏的转向对于这种车来讲并不一定合适。力矩死区（转向力空行程）较小，但是中间位置力矩的建立比较平缓，力矩上升不太明显，没有特别明显的中心感，不过日常开起来不会像有些中心感不明显的车那样需要频繁调整转向保持直行。

力矩建立的线性感是没问题的，力矩上升比较线性。在中心区的响应没有很充分，不算很灵敏，毕竟不是运动取向的车，就给人四平八稳的感觉。转向没有明显摩擦感，转向很顺畅，和车轮的连接感也很直接没有橡胶感，快速转向没有明显助力不足。

对于转向回正性，在低速和高速的回正性都比较好，低速回正速度适中，回正效果很好，回正平顺线性。高速回正收敛较好，转向盘几乎没有超调，在中间位置有很微弱小振荡，不注意很难察觉。

大转角转向时，转向的响应比较直接、线性，指向性还是很好的。

操稳

在直线行驶稳定性方面，车辆加减速时车身的俯仰抑制比较好，俯仰不算明显，当然本身动力输出没有那么激进也是一个原因。急加速时，轮胎抓地力很好，没有明显打滑现象，也没有出现扭矩转向的现象，直线行驶稳定性较好。

弯道行驶稳定性方面，稳态是偏中性转向。在弯道中进行加速来改变运动状态时，车辆有轻微不足转向的趋势，后轮比较安定，后轮使用的倍耐力275/35/R20的轮胎应该起到了重要作用，而且此车还是一台前置后驱的车辆。进行Break in turn操作（弯道中制动），车辆稳定性也较好，车身稳定。瞬态的侧倾中等，有一定侧倾量，但是侧倾线性度以及侧倾回复控制的比较舒服。

在弯道行驶，如果路面有小减速带或者破损凸起等，车尾有轻微横摆，影响稳定性。山路连续快速转弯时，操作激烈点，车辆的侧倾控制不太好，侧倾有稍明显振荡，车身呈现出稍微明显的晃动趋势，这时候会一定程度影响稳定性，影响操作信心。

进行移线操作时，中等侧向加速度变线，侧倾的控制和弯道中类似，侧倾速度以及回复速度控制得比较舒服，横摆响应迅速。在更大的侧向加速度下，侧倾回复速度较快一些，侧倾和横摆的收敛有一点影响。ESP有舒适和运动两种模式可选，在移线时，舒适模式对于车身的控制收得更紧、介入更快一点，都能够较为迅速的控制车辆滑移。

操稳上，我觉得对于这种车型足够使用，一般情况都能应付，山路上进行激烈驾驶时相比于宝马i5确实略差一点，但也没有特别大的问题，毕竟行政级车，谁没事拿去跑山。

底盘平顺性

刚一开上奔驰E 300 L时，就感觉这台车会比较舒适，整体感受下来确实在底盘舒适性上有它的优点。

初级平顺性方面，在连续破损路面、连续起伏路面、乡村水泥路等时，车辆的车体控制较好，在激励下车身俯仰控制较好，侧倾动作有但是较少，后悬减振器初段的阻尼感觉稍微小了一点。

在坏路上行驶时车身比较平稳，对于路面的激励都能比较好的吸收，很少突兀感，人体的晃动幅度较小。大的抛跳路面前后悬压缩和回弹时都很柔和，车身控制也很好，没有多余晃动，俯仰的感觉很好，只是偶尔车速过高会有少部分触底情况，一般情况没有问题。

次级平顺性方面，在一些坏路以及粗糙路面上，车辆的滚动感挺好，平滑路面很少颠簸感，这一点很不错。只是在这些激励下，方向盘、座椅、制动踏板、地板上的小振动偏多，尤其是路面有横向小沟槽（类似搓板路）时制动踏板、地板共振相对明显，我觉得可以再优化一点更好。次级平顺性只能说中规中矩，好在占了初级平顺性的优势。

对于单项冲击，类似接缝、坑洞、减速带等。接缝的处理比较圆滑，有比较好触感，有包裹的感觉，声品质也不错。坑洞和减速带上比接缝的感觉稍差，主要是对于这种较大的冲击，冲击的触感比较硬，后悬簧下有较明显抖动，没有明显余振，顶升感也不强。

奔驰在舒适性上一直以来口碑都很好，要不然也不会有“开宝马，坐奔驰”的说法，这台车对于路面的小激励有不错的过滤，但是一些随机稍大的激励有一点控制不足，不过由于在车身控制上还算平稳并且在一般铺装路面的感觉比较好，底盘舒适性上体验不差。