弱者害怕小米，强者利用小米

文｜萝吉

进入正题之前，容我讲一下作为华为粉、小米黑的我，在十天之内先后买了华为和小米蓝牙耳机的事。

半个月前我一直在用的蓝牙耳机丢了，买新耳机时，就想挑一个佩戴更无感、更舒服的耳机，逛华为店时就看到了之前没听过的一款耳夹式耳机，简单体验之后就买了。

之后几天里用着不错，又临近父亲节，就想着给老爹也升级一下耳机。但是华为那款不适合他的耳型，我就在网上搜可替代的，发现了小米一款挂耳式耳机，价格便宜了一半，但音质、佩戴感受都很适合他。

因为是小米黑，我没马上下单，而是在网上尝试找其它相似产品，但综合价格、品牌、品质各方面因素，还是小米的那款合适，最后还是选择送了那款小米。最终，我们父子俩都收获了很满意的产品。

就是这么个事儿，看似跟汽车毫不相关，但是这个选购耳机的一套经历，和接下来要聊的“小米入局对车市的影响”，本质上是完全相通的，最近两个月纯电轿车市场发生的一些变化，基本能从这次买耳机的心理活动，找到答案。

小米SU7上市两个月，

纯电市场发生了什么变化？

SU7正式上市，是3月28日，再加上小米实现了上市即批量交付，所以之后4月、5月，对于SU7都是完整的销量月份。

作为一个全新品牌的全新车型，SU7的销量基本是上市就爆炸，4月份上险量直接冲到7390辆，直接甩开了上市近两年的蔚来ET5，超过了海豹EV/海豹DM-i之和，并达到了中低配有高度价格重叠的极氪007的两倍多。

之后的5月份，在庞大的订单积压、工厂节奏拉满的情况下，SU7上险量进一步上涨到8350辆，看起来环比增幅不大，但我们都知道此时限制其增速的并不是订单，而是产能。

抛开增程、插混以及SUV车型的话，20-30万元价位的纯电轿车市场，本身的体量并不大，此前月均销量规模基本在4万辆上下。而在过去的4、5月份，小米SU7一款车就有8千辆左右，按照常理推断，势必会对同级别的其它车型产生很强的冲击。

而真实的情况，却恰恰相反。

在价格、尺寸、产品属性上，和小米SU7高度重合的极氪001，过去两个月不但没有下滑，反而实现了大幅增长，4月份上险量超过1.1万辆，5月份进一步突破1.2万辆，刷新了上市之后的纪录。而在此之前，极氪001上一次月销破万，已经是2022年底的时候了。

另一个明显上涨的车型，是蔚来ET5，4月份上险量达到5730辆，是今年以来首次突破5千辆，5月份则进一步增长到了7647辆，也创下了历史新高。

除此之外，改款之后“重新上市”的智界S7，正式起量也是在4、5月份，两个月上险量分别为4414辆和3545辆，虽然远不及小米SU7，但对于20-30万元纯电轿车市场来说，也是一个不小的增量。

单独看这些车型的销量，似乎还不足以说明什么，我们把过去半年20-30万元的几款主流纯电轿车都拉进来，这时能反映出来的问题，就非常明显了。

需要说明的是，由于没有单独的上险量数据，这里我们排除了比亚迪的汉EV和海豹EV，不过它们过去的销量一直比较平稳，对分析细分市场的态势没有太大影响。

另外，今年1到3月份，是国内整体车市的低迷期，纯电市场的销量也都比较少，但是去年12月份则是整体市场的高点，基本能代表各款车型此前较好的情况。

聚焦在这几款车型，去年12月份的总上险量不到3.6万辆，基本代表了20-30万元纯电轿车的主力。直到今年3月份，这个细分市场才恢复到了和去年12月相当的状态。

不过从4月份、也就是小米SU7上市后的第一个月开始，20-30万元纯电轿车市场明显增长，达到了4.3万辆以上（当月特斯拉Model 3是交付周期的低点），5月份又环比大涨到了近5.6万辆，和去年12月市场高点相比，这个细分市场的体量，大涨了55%。

其中小米SU7的增量在8千辆左右，剩下还有将近1.2万辆的增量，则是极氪001、007、智界S7和蔚来ET5贡献的。不管是从细分市场整体来看，还是具体的单一车型，小米SU7的上市，对于20-30万元纯电轿车市场，都是有明显促进的。

乍一看违背常理，但是我在文章最初提到的买耳机的经历，基本就能解答这个问题。

小米造车，

搅动纯电市场的又一条鲶鱼？

此前特斯拉Model 3引入国产前，业内就曾有过它是鲶鱼还是鲨鱼的讨论，最后的结果证明，虽然Model 3、Model Y占据着高端纯电市场的第一梯队，但是20-30万元纯电市场的大发展，正是特斯拉国产之后发生的。

第一层原因，自然是特斯拉刺激了国内厂商，去推出性能、续航、智能、配置都更优秀的纯电产品，这就是所谓鲶鱼效应。

而同样重要的第二层原因，则是特斯拉的出现，让此前处于萌芽状态的高端纯电市场，成为了市场焦点，很多没有考虑过该类车型的消费者，一部分成为了特斯拉客户，但也有相当一部分，因为特斯拉而关注到其它同类别的产品，最终综合性价比和产品力，选择了其它品牌。

不过特斯拉一家的能量还是有限的，长时间没有推出变革性的新产品，且中高端纯电车型，依然存在续航、价格等短板，所以过去一两年时间里，20-30万元纯电市场的增速有限，增程产品成为了中高端新能源市场的增长主力。具有鲶鱼潜力的华为系，主力也放在了增程路线上。

如今的小米，就成了进一步激活纯电市场的新的鲶鱼。三年多前特斯拉曾扮演的角色，如今小米SU7也正在执行。而且和特斯拉相比，小米的引流能力还要更强，很多不关注纯电车型、不关注20-30万价位、甚至不关注汽车的人，都会对“小米造的车是啥样”产生强烈的好奇，破圈后的巨大流量，除了让小米SU7的销量上市即爆发之外，也毫不意外地产生了溢出。

而在这个时候，刚刚完成改款升级的极氪001，以及再一次变相降价的蔚来ET5，都很好地承接到了这波意外的流量和关注度。而当其中很少一部分转换成销量，就直接反应到了过去两个月的快速增长中。

当然，吃到这个流量溢出需要一个前提，就是在小米SU7产能仍然有限的情况下，自身的产品力和性价比必须够硬，并且相比小米SU7也需要有自己明显的特点和产品优势，只有这样，因关注小米而流出的潜在客户，才会最终转化为实际订单。

换句话说，小米的入场，让一部分优秀的产品得到了更大的关注，但是如果本身产品力不够强的话，那么在小米SU7的这一波冲击下，反而可能会流失掉自己的客户。这里我们就不具体点名了。

小米的冲击，有危、也有机

回顾过去新能源爆发增长的几年，如果假设这个世界上没有特斯拉，或者特斯拉没有通过国产大幅降价，如今中高端纯电市场的规模，大概率会比现在还要小得多。

同样的道理，小米SU7低价入市，确实给现有的新能源车企造成了多方面的冲击，除了直接的竞争压力外，雷军对整个业绩在营销层面的影响，或许还要深远得多。

好的方面是，如今中高端纯电市场面临的主要瓶颈，并不是市场趋于饱和，而是续航、价格等方面的产品短板，依然限制了市场潜力的释放。而小米携雷军顶级的舆论影响力，改变了很多人对高端纯电产品的认知，这种影响力，也恰似之前特斯拉入华产生的效果。

所以，这是一场名副其实危机与机遇并存的巨变，极氪、蔚来等具有较强品牌力和产品力的厂商，已经收获了正影响，但是品牌和产品不够突出、且短时间无法实现明显进步的话，小米就可能成为压垮企业的一座巨石了。