凯美瑞“放大招”，直接把雅阁天籁卷哭了

2024年的车圈实在太难混了，各大车企群魔乱舞，新能源所抢占的市场已经达到50%，就连日系三巨头也没啥好日子过，就拿紧中型车里的标杆“凯美瑞”来说，这款车曾经稳稳地占据销量榜的前列位置，多少车主不惜加价，坐等几个月也要提车。在质量和口碑上，一直都是杠杠滴的。其实新能源也好，燃油车也罢，只是根据个人不同的需求选择而已，并没有对错好坏之分。传统合资经历了市场与岁月的双重考验，选它的消费者基本对配置和享受没太多需求，主要侧重于耐用，省油，保值这几个方面。如果你也是同样的想法，那不妨来看看这台质量与口碑都极佳的丰田凯美瑞。

第九代凯美瑞在3月上市，官方指导价处于 17.18 万至 20.68 万元区间。和以往几代车型相较而言，这价格真的很相当良心了。（其实懂得都懂，被国内车圈卷到怕了，哈哈），据了解，凯美瑞汽油版现在有3.2万元的降幅，起售价 13.98 万元；双擎版车型的降价幅度为 3 万元，起售价随之降至 14.98 万元，本来小编我还想喷喷它的某些缺点，但是看到这个价格后，只能说————“真香啊”

凯美瑞作为合资 B 级的标杆，往昔主要是以沉稳大气的风格为主导，80.90后都知道，很多做小生意的老板们特别喜欢开凯美瑞，外观端庄大气，开出去真是倍有面子。可来到第九代凯美瑞却开始朝着年轻化的方向转型，其实这也是无可厚非，毕竟时代不可能永远停留在以前，如今的消费群体集中在年轻人身上，你把外观整的太经典反而不合他们心意。新潮运动才是他们所追求的形态。所以第九代凯美瑞提供了三种风格各异的前格栅造型，其目的在于吸引不同类型的用户群体，整体颜值也是相当之高。说实话，倘若凯美瑞早些进行这般转变，或许就不会陷入如今这样的被动局面了。

凯美瑞车身长度存在 4915mm 和 4950mm 这两种情况，轴距则统一为 2825mm，这般尺寸在同级别燃油车当中还是具备一定竞争力的，能够满足用户的日常需求。

内饰是合资车被吐槽最严重的地带，咱们实话实说哦，第九代凯美瑞也是有所升级的，配备了一块 12.3 英寸的 2K 大屏，同时还装载了高通骁龙 8155 芯片以及与华为携手打造的智能语音识别系统，并且支持 4G 网络、OTA 升级、人脸识别等常见功能，这些都是上一代车型所不具备的。其实升级的配置已经足够我们日常需求了，但如果你拿来跟新能源品牌对比，那凯美瑞可就输惨了。谁不知道，随便一台20万级别的新能源，无论从用料，配置，设计，都是奔着合资百万级豪车去的。所以咱们还是从日常需求出发去对比就好。

至于当下颇为流行的智能驾驶领域，第九代凯美瑞全系标配了 L2 级别驾驶辅助功能，提供了诸如主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持等功能。实际上，这些配置称不上高端，与主流新能源车型相比存在较大差距，不过对于凯美瑞的老用户而言，这已然是不小的进步，起码它跟上了时代的步伐。

在动力方面，第九代凯美瑞提供了燃油版和双擎版油电混动这两种类型的车型。其中燃油版车型搭载了 2.0L 自然吸气发动机和 CVT 变速箱，最大功率可达 127kW；双擎版油电混动车型则搭载了最大功率为 112kW 的 2.0L 自然吸气发动机以及最大功率为 83kW 的前置单电机。从数据层面来看，凯美瑞的动力表现还算不错，然而它的双擎版车型无法充电、不能悬挂新能源牌照，也不能享受免购置税等政策优惠，与真正的新能源车型相比依旧存在明显差距，不过它还是能够吸引到不少老用户的，特别是在价格大幅降低之后。

自 2024 年以来，凯美瑞的月销量就再也未能突破一万辆，在 3 月份的时候甚至跌破了 7000 辆。这要是放在几年前，谁敢想象啊。要知道那时候的凯美瑞简直一车难求啊，尤其是在两广地区，皆是父辈们口中神车一般的存在，如今被新能源卷的喘不上气来，着实让人感到意外。小编认为凯美瑞一旦被挤出局就很难再重回正轨，所以广汽丰田官方才会在第九代凯美瑞上市仅三个月就大规模降价。不过这并不意味着第九代凯美瑞就毫无价值。倘若你喜欢传统的燃油车型，又比较喜欢日系车的设计风格，倒是可以趁着这次降价的机会冲一波。但从长远来看，凯美瑞在中国 B 级车市场的没落，恐怕只是时间问题罢了。

总而言之，凯美瑞作为一款经典车型，在市场上有着较高的知名度和用户基础。然而，面对新能源车型的崛起和市场竞争的加剧，它确实面临着不小的挑战。其更新换代的速度和智能化配置的提升相对滞后，这使得它在与新兴竞争对手的较量中略显劣势。不过，它依然有着自己的优势，比如品牌影响力和一些用户对日系车的偏好。对于消费者来说，在选择时需要综合考虑自己的需求和偏好，权衡利弊。同时，对于丰田等传统车企来说，也需要加快创新步伐，更好地适应市场的变化和消费者的需求。