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4月下旬，丰田赛那来了一次改款，将官方指导价格下调了1万元，另外还给了1.5万元的下定权益，综合优惠之后的售价区间来到了28.48万-39.58万元，价格调整幅度比较大，并且增加了E-Four四驱车型，部分车型车机芯片升级为高通骁龙8155，第二排座椅也做了调整升级。
一套组合拳下来，再配上终端给出的部分让利，使得赛那在5月份的销量再上台阶，卖出了7114辆，超过了别克GL8，位列MPV榜单第二名，也进一步缩小了与腾势D9的销量差距。说明在价格杀器加持下，插混所带来的优势在不断被拉扯和缩小。
另一方面也说明丰田的品牌号召力确实够强，不管被吐槽成什么样，像赛那和格瑞维亚两款MPV姊妹车型，依旧能在中国市场卖出超过1万台，如果硬要说点什么的话，那就是过去搞加价时的高高在上的姿态没了，厂商和经销商们也确实压力很大，“扛不住了”开始以价换量。
赛那定位中大型车MPV，车长5165毫米，宽度接近2米，轴距3060毫米，这样的尺寸能确保车内有着比较充裕的乘坐空间，实车体验也证实了这一点，第二排座椅配有超长滑轨，身高175厘米的乘员在第二排最大有接近3拳左右的腿部空间，4人出行时，二排座椅调至最后，调整一下靠背和腿托，是能获得非常舒适的乘坐感受的。
不过1765毫米的车身高度再去掉超过450毫米的地台高度，车内的垂直空间表现一般，身高175厘米坐前两排有1拳的头部空间，第三排基本上快有点顶头了，能乘坐但稍显压抑。
作为一台MPV，二排是重中之重，不过赛那在配置上一直秉承丰田的特色，低配车型在舒适性配置上做的比较拉胯，这也是为了这么多车型布局做的区分，而要想获得不错的二排体验，最起码要在尊贵版开始选择，要带按摩功能的座椅，则要在臻享尊贵型开始选择，而它们的售价已经在35万左右了，性价比不高。
不过日系MPV在空间利用上做的确实挺好，赛那的后备厢地板也做了掏空处理，日常满载可以轻松放下三个行李箱外加一些背包等物品，需要更大的装载容积时，也可以放倒第三排座椅来扩展后备厢，座椅支持4/6比例放倒，塞进后备厢地板里，变成纯平空间。
如果再将二排座椅前移，车内的最大纵深将接近2.5米，自行车也可以轻松塞进去。
搭载2.5L油电混动系统，系统综合功率181千瓦，这套动力主打平顺经济，综合油耗5.77升/百公里，只要加92号油，24款车型总算是将饱受吐槽的E-Four四驱给配上了，这是在后轴上增加了一颗40千瓦的驱动电机，在起步、雨雪湿滑路面时以及转弯时会切换带四驱状态，进行扭矩分配提升行驶的稳定性，匀速状态下还是2驱模式，提升燃油经济性。
基于TNGA-K平台打造，赛那的外形比较运动，前脸部分设计的没什么毛病，犀利灯组+大嘴格栅看着运动感挺强，侧面比较复杂，车身型面转折变化极多，尾部也同样如此，再配上开叉的尾灯，看上去反而不够舒展大气。
内饰偏乘用车风格，这是目前MPV内饰的流行趋势，赛那的内饰秉承丰田一贯的特色，配色沉稳，车内提供不少物理按键，使用倒是挺便利的，但材质运用上表现一般，整体看着摸着稍显廉价。
目前赛那各地优惠力度不一样，不过普遍3万+的优惠还是有的，部分地区在贷款的情况甚至能做到5-6万的优惠，赛那销量的提升其实也跟终端优惠力度加大脱不了关系，想买车的可以多看看磨磨价。
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