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最近天气越来越热，价格战越打越热闹，车价越来越便宜，对于消费者越来越友好。尤其是之前价格相对稳定的合资B级车市场，在新能源降维打击下，最近也越来越稳定，稳定地往下走。
先说凯美瑞，有名的日系三强之一，典型全球学霸，合资车的模范生，无论美国德国日本，还是西欧北美东南亚，或者塞拉利昂冈比亚，凯美瑞都是硬通货。这款车之前也是合资B级车价格体系相对稳定的一个，但是现在，凯美瑞出手就是大砍刀。
6月份，全新凯美瑞大幅度跳水，汽油版限时最高综合优惠3.2万，最低仅13.98万元，直接进入13万区间，做梦都笑醒。全新双擎版限时综合优惠后14.98万起，也是历史上首次低于15万。在此还需要强调两点，第一点，以前凯美瑞需要加钱才提车，加钱还得排队。第二呢，就是第九代凯美瑞刚刚上市3个月，还是准新车的身份，直接优惠3万多，诚意拉满。当然需要说明一点，这个3.2万的优惠，包含了7000元的置换补贴，如果扣除这一块，实际优惠是2.5万元，也很可观。
然后再看看雅阁，日系三强的主力，神车党资深队员，号称10年开不坏，保值率高，还超级省油，最早的加价王……反正一堆优点，消费者忠诚度很高。现款燃油版车型指导价17.98万元至22.88万元，现在终端直接优惠6万，起步价直接拉低到11.98万元，等于直接砍掉了三分之一。这个降价标准直接进入A级市场，以前速腾卡罗拉的预算，现在直接提雅阁。此外雅阁还有插混车型，优惠幅度略小，也达到了5万元，指导价22.58万元起，实际成交价17.58万元起步，NEDC纯电续航超过一百公里，馈电油耗4.88L，虽然不如同级自主，满油满电也是轻松一千多公里，有里子，有面子，大品牌，还省油。总之以目前雅阁的优惠幅度，估计短期内应该不会太大调整，如果喜欢，可以考虑下手。
然后再说天籁，日系三强排名第三，一直是大沙发代表，中老年萌宠，有着非常稳定的消费群体。可惜现款天籁已经上市多年，虽然经过多次改款，但是确实已经发生了审美疲劳，外形、内饰、科技配置都有点跟不上时代，17.98万元至23.98万元的指导价竞争力一般，不过好在天籁终端优惠力度大，现金优惠接近5万元，实际价格13.09万至19.12万元。当然考虑到第八代天籁迟迟不到，终端市场竞争惨烈，天籁销量持续下滑，不排除进一步扩大优惠、以保持市场份额的可能。
说完日系三强，然后再看看德系双雄。先说帕萨特，德系B级车最早扛把子，上汽大众的当然主力，民间有着巨大号召力。虽然几年前因为碰撞门遭遇挫折，这几年又慢慢恢复元气，在巨大优惠支撑下，消费者选择忘记过去，抬头向前，2023年帕萨特销量20万台，成绩非常出色。
现款帕萨特指导价18.19万至24.33万，目前普遍可以提供4万元以上的现金优惠，实际价格为14.19万元至20.33万元，需要指出，这个优惠幅度已经持续较长时间，不排除随着天气越来越热，终端继续放大优惠的可能。
最后还要说说迈腾，现款指导价18.69万元至25.39万元，实际售价在15.29万元至21.99万元，现金优惠在3.4万元，实际价格比帕萨特贵了一万多，当然实质两款车型本质差距不大，消费者心里得有一杆秤。不过因为全新迈腾马上就要上市，置换补贴给到位，国补加上品牌补贴，大约1.5万至2万元，所以实际优惠可以达到5万多元。当然考虑到全新迈腾就要上市，预计现款迈腾还有可观库存，不排除未来进一步清库存、加大优惠力度的考虑，如果消费者不着急买车，也可以等等，或许还有惊喜也说不定。
当然除了日系三强，德系双雄之外，合资阵营其实还有美系、韩系等B级车选择，不过在自主新能源狂风暴雨的打击下，这些车型销量和份额都在迅速萎缩，即便终端给出了强有力的优惠，很多消费者还是兴趣不大，所以我们也就不做特别展开。
好了，本期节目就到这里，兄弟们再见。
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