攀越巅峰：福特烈马的非凡体验

在越野车市场上，国产福特烈马的出现无疑掀起了一股新的热潮。凭借其卓越的性能和独特的设计，福特烈马迅速赢得了广大消费者的喜爱和认可。

首先，它是一款拥有纯正血统的硬派越野车，于1966年诞生至今，在全球享有良好声誉。在配置方面，它同样非常出色，包括非承载式车身、EMOD智能预加载四驱系统、G．O．A．T．全地形智能管理系统和越野蠕行模式等功能。

其次，福特烈马在保持越野性能的同时，也兼顾了日常驾驶的舒适与豪华，价格相对亲民，普通消费者也能轻松负担。在同级别车型中，它的价格几乎是最低的，而在同价位车型中，越野性能几乎是最强的。因此，这样一款“独一无二”的车型，自然会被看好。

而且像烈马这样30－40万左右的价格，其性能不输于一些百万级的硬派越野车，甚至在科技配置上更胜一筹。对于普通消费者来说，其高性价比和物美价廉的特点极具吸引力。

说说之前试驾的感受，自打第一次开着烈马在城市路面，无论是路人还是路上司机，都会频频投来关注的目光，甚至有人主动上前询问。即使是不了解烈马的人，也会被它极具个性的造型所吸引。

烈马的方正车身和高底盘设计，一看就是专业越野车的风范。荒地版车型，配备了前后桥差速锁、包括BAJA模式在内的7种驾驶模式、越野蠕行模式和越野转弯辅助等，硬件配置非常完备。

在极端越野环境下，首次全国媒体试驾就拉到了北京天漠，里面的路况与拉力赛相似，路况极其复杂，包括石块路、陡坡和沙地等。福特烈马凭借其强大的通过性，最小离地间隙达到273毫米，荒地版的接近角45°、离去角37°、通过角26°，高于大G。无论是通过砂石路还是爬坡，烈马都能轻松应对。特别是在攀爬30°左右的陡坡时，其智能前防倾杆断开功能进一步提升了爬坡能力。

在一般越野路况下，选择4A模式即可，对越野新手非常友好，相当于一个全时四驱模式。车辆会自动开启后轴差速锁，根据轮胎附着力调整两侧车轮的扭力输出。蠕行模式更是让驾驶变得轻松，只需控制方向盘和油门即可通过障碍，让人怀疑这些障碍是否过于简单。

在面对交叉轴较大的坑洼路面时，在4L并锁止后差速锁的状态下，烈马也能轻松应对。尽管过程中可能会出现轮胎打滑的情况，但这套Dana德纳前／后桥电控差速锁会迅速锁止打滑的车轮，为有附着力的车轮提供扭力。哪怕是挑战成佛坡，也是轻松一把过。别忘了，不只是荒地版，即便是长滩版，也是很轻松通过。

至于动力性能，无论是越野还是城市路况，烈马的表现都相当出色。2．3T＋10AT变速箱换挡响应迅速，挡位衔接平顺。博格华纳EMOD系统通过电机＋减速机直接驱动，低速速比提升至3．06，分动箱承扭能力可达1850N·m，极大提升了整车的极限越野能力。

此外，烈马的内饰设计和功能配置水平也相当高。整个内饰视觉效果高级且富有设计感。12．3英寸液晶仪表盘和12英寸液晶中控屏带来强烈的科技感，SYNC＋智行互联系统智能化水平不逊色于城市SUV，提供了出色的科技体验。

对于真正玩车的人来说，福特烈马无需多言。再多的文字形容，不如实地去开一圈。它既可以当做城市SUV来日常使用，也能在自驾出游时提供宽敞的乘载空间和智能科技，还可以比普通SUV走更野的地方，而且价格只有30多万元左右，实在是物美价廉。