1.82万
“坚决走联合跨界之路，不走单打独斗之路；坚决走软件定义汽车之路；坚决干更安全的车，安全是最大的豪华。”
6月7日，赛力斯汽车集团董事长张兴海在中国汽车重庆论坛的演讲中，强调了以上的三个坚持。同时，张兴海还透露出“重庆正锚定建设国家重要先进制造业中心目标任务，打造“33618”现代制造业集群体系，着力打造世界级、万亿级智能网联新能源汽车产业集群。”的关键信息。
如今，在赛力斯汽车与华为集团联合赋能的AITO问界品牌上，已经体现了怎样在愈发同质化的高端新能源市场中，塑造由软件定义汽车、由安全捍卫豪华的“新豪华”品牌形象。
或许，现在的AITO问界，正如燃油车时代中的“BBA”，区别在于，后者以过往豪华品牌形象的做产品，而AITO问界则是以产品，彰显豪华品牌应有的样子。
豪华的体现，销量与财报业绩同步提升
对于“豪华”的定义，有人愿意用产品堆料的参数、有人用品牌的营销传播、有人用绝对的售价层级等方面，来锚定纷乱新能源市场中的“豪华”。可事实上，市场簇拥的销量体现，良性盈利的长期主义运营，才是真正的“豪华”。
根据赛力斯集团最新财报，2024年一季度赛力斯营收为265.6亿元，同比增长421.76%；净利润为2.19亿元。且在销量方面，赛力斯一季度销量达到94,825辆，同比增长374.77%。对比2023年同期，毫无疑问达成了“2023-2024年，新能源品牌最大幅度逆转盈利成绩”的成就。
且此前最新的5月销量成绩中，赛力斯汽车赋能的AITO问界全系交付新车30,578辆。其中，问界M9在5月交付新车15,875辆，是“无定语”的50万元级销量榜首。
此外，问界新M7系列在5月交付了7,201辆。而在月末登场的问界新M7 Ultra在上市首周即交付了4,349辆，可以预见的是：在6月销量统计中的问界新M7 Ultra，或许能实现与问界M9同样纯粹的“无定语”销量榜首。
还值得注意的是被定位于“高颜都市性能SUV”的问界新M5，在5月销量却为3,609辆。其中原因，或许是本年度一波接一波的“新能源降价潮”，让AITO问界的潜在车主产生了：问界新M7 Ultra会卷入降价潮的错觉。TA们希冀于用问界新M5的价格，入手问界新M7 Ultra。
但作为内卷态市场的清流，赛力斯汽车践行的是“高价值路线”，盲目跟进价格战的做法，不仅伤害了AITO问界的品牌价值，对于AITO问界系列的车主更是一种“背叛”。维持品牌的高价值，不仅要在产品上打磨，更要对车主用户报以真诚、忠诚的态度，这是一种“始终与品牌车主同行”的长期主义。
或许正如TA们在产品海报中给予的定位：
问界M9——豪华科技旗舰SUV；
问界新M7 Ultra——国民SUV；
问界新M5——高颜都市性能SUV。
自去年9月，赛力斯汽车协同华为赋能问界新M7，彼时的赛力斯汽车尚还处于持续亏损的发展阶段，而被给予销量厚望的问界新M7，天然被赋予了：在售价、在产品、在智能表现，都要处于三位一体平衡的“六边形战士”。从如今复盘来看，彼时的问界新M7完成了“以高价值满足车主需求”的革命性任务。
而到了今年对问界新M5的更新，若是为了追求销量，或许在问界新M7的基础上进行缩小、减配、降价这等“三板斧”的操作，依然能够打造AITO问界品牌旗下又一款销量爆款产品。但如此一来，正如刚才提到的：这不仅违背了赛力斯汽车坚持高价值产品的品牌之道，更伤害了此前问界新M7车主对AITO问界品牌的感情。
因此，如今的问界新M5对于赛力斯汽车阵营中，与问界新M7 Ultra行成的产品战略互补格局，具体表现在整车设计的氛围、轿跑SUV的造型以及更聚焦高阶智能服务的联动。而问界新M5作为高价值的个性化产品，既满足更多的品牌车主需求，也是丰富AITO问界的品牌形象。
问界新M7 Ultra 的产品力提升
在问界新M7 Ultra方面，其牢牢把控着“以高价值满足车主需求”的定位。其中对于持续性的“高价值赋能”，问界新M7 Ultra在配置上新增了名为“星环散射体”的施罗德声学散射高音单元，支持空间音频功能；此外与问界M9同款的舒云座椅，在细节方面的体验感上进行升级，不仅是为了满足“新豪华”的命题，还是在塑造属于问界的品牌感座舱。
在意义上，恰如往昔奔驰车型的座舱代表豪华，宝马车型的座舱代表驾驶，奥迪车型的座舱代表科技。
如今，问界新M7 Ultra从听觉、触觉上的质感提升，已经意味着“六边形展示”正在成为进一步全面提升产品力的“新豪华”。
以软件定义汽车的底盘，搭载CDC连续可变阻尼减震器的问界新M7 Ultra。对于问界新M7 Ultra产品力的提升，无论是赛力斯汽车赋能的机械搭配和调教，还是由华为赋能的高阶智驾辅助安全，其大都依赖着问界新M7 Ultra换上了问界 M9 同款的 192 线激光雷达。
在未更新之前的问界新M7上，其搭载的是126 线激光雷达，探测距离 150 米，而如今问界新M7 Ultra配备的192 线激光雷达，探测距离更是达到了250 米。
在硬件装备都“上车”之后，接下来就到了“软件定义汽车”的强势之处。
首先，搭载CDC连续可变阻尼减震器的问界新M7 Ultra，在通过192线激光雷达的侦测时，将实现ADS预瞄和CDC减振器智能协同的能力；其次，与ADS的联动，将其CDC减振器从普通的主被动机械悬挂机构，延展到了到了智能驾驶的层面；最后，问界新M7 Ultra在开启智能驾驶辅助的状态中，车辆自身可以为用户主动调整车身姿态，在智能驾驶辅助的状态下，无论是驾控体验还是舒适体验都能呈现得更好。
例如：用精准的激光雷达和智驾系统，判断前方路面的波凹起伏，在预设的形式模式中得到“老司机”应对不同路面的驾驶反馈。
此外，同样基于赛力斯汽车赋能问界，华为以软件定义其次逻辑一样。在192线激光雷达和HUAWEI ADS 2.0的应用中，对于AEB的主动生效范围和启动优先级，都得到了提升。
目前，问界新M7 Ultra最大生效时速范围覆盖了4km/h至150km/h的区间，在官方测试中，当问界新M7 Ultra前方有静止车辆或静止行人时，依靠AEB功能，做到了达到120km/h的制动控制。具体到细节中，即便是误踩油门，问界新M7 Ultra在前向、后向移动中，都会触发制动语音提醒并进行制动的操作。
而这，就是开文中提到的“坚决走软件定义汽车之路”拥有的具体表现。
差异化补足AITO问界品牌形象的问界新M5
在问界新M5所采用的“HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台”，目前能够同时装载纯电以及增程式的产品。而问界新M5在这一平台上，已经搭载了一台电机以及1.5T四缸增程器的配置。
在这套增程式方案下，问界新M5的CLTC续航里程，可在满油满电情况下实现为1440公里，几乎等同于从北京到上海的距离。值得注意的是，问界新M5同样具备向外放电功能，以实现露营充电的场景需求。
此前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示：即使去北方寒冷地区，问界新 M5也无惧严寒。即便是燃油优先模式当油车使用，问界新M5百公里油耗不到7升。
除HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台外，问界新M5中另一项体验“软件定义汽车”的体现，则在于：HarmonyOS智能座舱系统。目前，通过这套系统，可以打破不同设备之间的信息鸿沟，让车辆不再是一座孤岛，而是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝衔接的超级终端。如今，在HarmonyOS智能座舱加持下，问界新M5的语音交互、导航体验、数字车钥匙等方面都具有非常领先的功能体验。
同时，一样是依托与192线激光雷达的赋能，HUAWEI ADS 2.0全向防碰撞系统实现再进化。实现了“全国都能开，越开越好开”的智能驾驶感受。如今，问界新M5凭借赛力斯汽车与华为的联合赋能，彰显出了“软件定义汽车”的必要性。
最后总结
回顾赛力斯汽车与华为的深度联合，从2021年的上海车展到如今2024年的重庆车展。其中，赛力斯汽车与华为都不是一朝爆火的噱头型品牌，而是真正深耕已久，才乘上了“新能源‘存活赛’的班车”。
如今赛力斯汽车与华为，双双为AITO问界赋予高价值的产品属性，对于愈加趋向同质化的新能源品牌，或许是一种鞭策：在一众同质化产品中，体现出软件定义汽车的差异化；在一众组装型产品中，体现出新豪华的立足根本。
如今，新能源汽车市场各家都在宣传品牌、产品向上求索，力图吸引更多新车主，但却往往忽略了已经支持自身品牌的老车主口碑传播。
最后，回到赛力斯汽车集团董事长强调的三个坚持：坚决走联合跨界之路，不走单打独斗之路；坚决走软件定义汽车之路；坚决干更安全的车，安全是最大的豪华。其本质上，都是强调AITO问界在“新豪华”战略中，在产品、在价值、在安全等方面，始终“以人为本”的新豪华品牌作派。
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