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日前，日产逍客定位于紧凑级suv的逍客全新2024款登上了工信部。你可以简单的理解为它就是逍客经典的改款车型，并非是全新的逍客第3代。那么改变了哪些地方呢？首先目前确认的是在外观上延续了探路的外观号称为小号探陆。
目前现款车型售价12.5w起。虽然更多的信息还没有爆光，但事实上的确也看不到该车型在内饰以及配置，包括动力总成方面有更多的变化的可能性。大概率还是会延续它的2.0自吸发动机以及cvt变速箱。但是这样的产品类似于挤牙膏的一个外观和配置的小调整升级上市对于目前的国内市场又有什么意义呢？难道日产你今天还不知道你自己在国内的一个现状和危机吗？
23年5月逍客的销量为11,000辆，这个销量对于品牌来说当然是相当不错的，是日产品牌仅次于轩逸的销量的产品。但考虑到整个大盘以及日产持续的销量下跌，这个销量并不足以让日产高枕无忧。同时新款车型的到来理应在这个时候就日产于危急时刻，但是你这样的挤牙膏的动作于你的市场销售有什么价值呢？
如果说我们所反对的日系需要一个理由的话，那么就是多年以来内外有别，配置低下以及不够环保，不够安全。当然如果说没有那么一点点的民族情感是不可能的，只是我们会尽量的去规避掉这一块的一个影响。只可惜在新能源的冲击下，日系在近几年迎来了持续的一个下滑。而日系三杰里边影响最大的就是日产品牌。
目前该品牌在国内的销量单月大概维持到一个5万多的一个数量级。即销量最多的车型就是轩逸经典款，而轩逸经典款之所以销量能做到这样一个程度，也不过因为它把价格压低到了6万多7万左右的一个超低售价。毕竟对于一些喜欢合资车认可合资车，并且相信日系稳定性的中老年人来说，那么日产的轩逸能提供足够的稳定性，的确是他们比较合理的一个选择。
但对于更大量的中国市场来说，这样的日产还够吗？当然是不够的。
我们有足够的理由相信，如果日系车尤其是日产品牌，在接下来的几年中不能正视中国市场的波动，对中国市场投入更多的资源以及更多的诚意的产品，那么总有一天日系三界中最早一个退出中国市场的必定是日产品牌。
时间太快了，仅仅8年以前中国品牌的市占率仅仅只有36%，而今天中国品牌的市占率已经超过了65%。那么在这个时候作为小众品牌的日产，你还没有及时醒悟吗？还没有明确自己今天所处的一个地位吗？
大人，时代变了。
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