谁说传统车企玩不了智能座舱？别克E5智能座舱体验

在汽车迈向智能化的路上，中国品牌步伐很快，而海外车企却显得有些后知后觉，不过上汽通用却是个例外。从出行高频使用的在线导航，到在线音乐/音频内容源和语音助手上车，上汽通用旗下各品牌都在悄然牵手智能化。以别克为例，伴随2020年底发布eConnect3.0系统，配合“OnStar安吉星”，旗下车型开始带来  娱乐与  出行安全的双线智能化体验。如今，基于Ultium奥特能平台的别克E5“征战沙场”，带来EYEMAX 30寸一体弧面6K触屏、8155芯片的全新一代VCS智能座舱，又会营造出怎样的智能化体验呢？跟着CC-1000T智能座舱评测体系一起看看吧。

CC-1000T是车云研究院与合作伙伴从消费者体验角度出发，共同研发的智能座舱评价体系。“体系”将从性能、功能、旅程和座舱创新四大维度，结合用户需求、功能诉求、核心旅程体验和因车而异的独创功能，以打分的形式，综合评价各款车型的座舱智能化表现。

作为一套秉承开放性和延续性原则的评价体系，CC-1000T也在伴随数据量的累积与智能汽车行业的不断前行与时俱进，目前累积测试车型已达176款。如今，我们的评价体系迈入了4.0时代，除了将现今普及度较高、但在之前位列加分项的功能划入基础项评测外，还增加了对核心应用的性能考察，并调整了部分评测项的打分标准。

升级后的《CC-1000T智能座舱评测体系》，依旧包含基础项与创新项两部分，基础项共涉及230个评测项，每项5分制，满分为1150分。创新项作为独立评价，根据车型表现，同样每项5分制，但不设总分上限。基础项与创新项之和为该车型智能座舱表现的总分。简言之，如今的“4.0体系”，难度更胜以往，想得高分，座舱体验的“大格局”、功能体验的“小细节”以及打造座舱的创造力，三者缺一不可。

本期测试车为别克E5 2023款 艾维亚四驱版（以下简称别克E5），在它身上能发现不少ELECTRA-X概念车的设计元素，车身线条锐利且颇具动感。封闭式进气格栅与燃油时代的别克截然不同，车身多处可见的乌光电镀饰条既保留了美系车元素，也让整车视觉效果更显低调。

全新一代VCS智能座舱与别克E5的外观设计相同，均基于PURE Design纯粹设计理念打造，中控台及延伸区域层次分明、造型干练，软性环保材质与烤漆、镀铬材质搭配提升了座舱豪华氛围。虽然别克E5顺应时代的减少了车内实体键数量，但依旧保留了独立的空调控制面板，科技感与便利性兼顾，好评。

EYEMAX 30寸一体弧面屏无疑是别克E5车内的颜值担当，虽然仪表与中控信息仍是分区显示，但屏幕本身不存在物理分界，从下图不难发现“一体屏”两侧同为弧面显示，而非矩形屏配异形玻璃的方案。屏幕分辨率为6008x934，内置高通骁龙8155芯片，无论观感还是操作流畅性都值得称道。

别克E5的语音助手支持前排双音区定向识别，这套语音系统不仅响应迅速，对歌名、歌手、音频专辑的搜索也不在话下，同时带来了导航、多媒体等功能的全局免唤醒操作能力与可见即可说功能，大幅提升了语音操作效率。不过在对用户语音指令的意图理解、关键词理解方面稍显逊色。

结合基础项体验与体系评测结果来看，别克E5基础项完成度为66.61%。借助高通骁龙8155芯片的算力支撑，别克E5的车机、导航和全景影像的冷启动速度，以及语音唤醒和响应速度方面都交出了令人满意的答卷。不仅如此，在提供音视频内容源基础上，应用商城中还出现了阿哈路书、航班管家、云听和明日方舟等应用，满足了出行、资讯、游戏等不同场景下用户们的差异化需求。只是其场景模式不够丰富，统一账号管理能力也有待强化。

在基础项之外，别克E5总计7项创新功能为其带来了32分额外加分，而它们会在出行过程中带来哪些高光体验呢？

在智能座舱“光速”发展的当下，新技术、新功能、新体验层出不穷，或许它目前不包含在基础项内，但能带来惊喜感和实用性，甚至可能是座舱体验的点睛之笔，这就是为何我们会引入且高度关注创新项的原因。

再说评测过程与结果量化，我们会对这些基础项之外的创新功能进行评分，并将它们分为交互功能创新、数字化创新和座舱环境创新三类，以此更完善的对智能座舱的创新进行评价。

从上图可见，别克E5的座舱环境创新得分最高，数字化创新得分次之，交互创新稍弱一些。结合我们列出的创新项来看，别克E5在为用户打造无感、舒适的座舱环境方面下了不少功夫，也发挥出了6K大屏在观感上的优势。

需要说明的是，别克E5共计7个创新项的单项得分均为4或5分，也就是说，虽然该车创新项数量并不夸张，但每个创新项在惊喜度、实用性和独创性三维度上，都有不错的表现。下面我们围绕用车旅程，为大家梳理各场景下别克E5的创新表现。

所谓旅程维度，即从出行规划的“准备出发”阶段开始，到出行旅程结束后的“驾乘回忆”阶段，将用户出行的相关用车场景，通过“旅程”由点串成的线。同时将功能体验融入到场景中，并解析其带来的用户价值。

座椅自动通风/加热

别克E5的座椅通风和加热功能均支持自动开启，并可根据外部环境温度自动调节开启挡位。试想酷暑或盛夏，上车后相应功能可以自动开启，既能免去你的“举手之劳”，也在无感状态下带来了更舒适的座舱环境。另外，座椅通风和加热的自动开启功能是相互独立的，照顾到了不同体质的用户。

6K环抱一体式大屏

仪表与中控一体式触屏不仅拥有6K级分辨率，30英寸的“块头“更是占了中控台的半壁江山，配合曲面带来的延伸感，每次上车都能感受到大屏带来的震撼。除了细腻的画质和仪表/中控没有物理边界这两个爽点之外，其表面还进行了防眩光和防指纹处理，侧面看也能发现它稍微”内扣“的设计细节，这些都为提升复杂光线环境下的信息交互体验做出了贡献。

氛围灯

相比滑块、平面色板等常见的氛围灯调节方式，别克E5的更具可玩性。该车氛围灯提供5种预设配色方案，并支持随音乐律动，当然用户也可以拖拽球形交互区自定义氛围灯颜色，右侧还提供了预览氛围灯的车辆模型。这种设计不仅激发了用户的探索欲，也将调整氛围灯颜色的操作限定在了较窄的滑动面积内，一定程度上规避了调整坐姿迎合屏幕位置的动作，操作更便利。

仪表全屏导航

行车过程中仪表区可进入全屏导航状态，配合HUD抬头显示系统，驾驶员无需转头即可知晓车速、路径提示和前方路况等信息，进一步提升了行车安全性。需要说明的是，别克E5车机导航为百度地图，作为主流导航软件，其更贴近用户习惯的提示时机、交互方式，也是让全屏导航观感与交互效率如虎添翼的地方。

驾驶室预调节温度

驻车小憩时空调能持续工作是电动车的优势之一，但旅途中小憩的选择却多种多样，可锁车再出发时座舱温度很难维持在舒适状态，为了解决这个痛点，别克E5带来了驾驶室预调节温度功能。充电状态下，空调可依靠外部供电持续工作，维持座舱温度之余也不会消耗电池包的电量。车辆充电时逛商场、吃个饭，再上车时车内依旧舒适，还能保证满电出发，它不香？

驾驶分析

相信有不少朋友跟我一样，会通过手机导航给出的驾驶行为报告，精进自己的驾驶习惯，而在导航的载体从手机变为车机的当下，别克E5给出驾驶分析功能。页面中可显示平均车速、疲劳驾驶时间、高峰驾驶时间、急加速、急减速、急转弯、超速等信息，还支持统计数据、统计周期、展现形式的筛选。基于这些信息，用户不仅能调整自己的驾驶风格，也可以根据平均车速、高峰时间等信息，调整自己的出行节奏，甚至考虑更换更省时、畅通的路线，吃饭和回家换个顺序没准又快又轻松。

电耗排名

驾驶风格与车辆能耗水平往往相辅相成，同时长时间驻车用电也是影响车辆平均能耗的因素之一，通过别克E5的车机，用户可以查看自车能耗统计、能耗全国排名等信息，同时系统还可以反馈使用空调、行车等主要场景的耗电量。看看自己、比比全国车友，调整自己的用车习惯，锻炼“神之右脚“不失为提升车辆续航里程方式之一。

别克E5的座舱智能化体验不算花哨，但有着明显“以人为本“的设计思路。一来，6K大屏和座椅自动通风/加热等功能，为用户带来了直观、”懂你“的用车体验；二来，驾驶行为与能耗报告，便于让用户更了解自己，加深与车的默契。与此同时，别克也考虑到了给车充电时空调持续工作等小憩场景下，用户的多样选择与更优的出行体验。或许务实，正是VCS智能座舱讨喜的地方。