5月轿车销量前十，依旧是熟面孔，油车电车对半分

经历了4月份的行情淡季，汽车销量在5月份如期回升，171.0万台的乘用车销量数据环比增长达到了11.4%，而在轿车市场上，78.7万台的新车销量也出现了10.7%的环比上涨。而细看销量榜单的前10位，轿车领域的佼佼者大家肯定都很面熟，且某些被挤出榜单前10的车型又回来了。

5月份的销量榜单到底是几家欢喜几家愁，让我们赶紧来盘点一下。

第10位

上汽大众-帕萨特

厂商指导价18.19-24.33万元

5月销量：16,504台

即使进入了新能源时代，也依旧有不少老司机愿意为帕萨特的驾驶品质买单，可见多年积累的口碑是真不错。况且帕萨特的最大竞争对手迈腾有些躺平的意思，凯美瑞则因为刚刚换代的关系，在5月份也没有彻底放开优惠，让帕萨特最终占尽便宜。

第9位

埃安-AION S

厂商指导价13.98-16.99万元

5月销量：16,657台

AION S的销量成绩，可谓网约车行业的晴雨表，但春节之后AION S却能逆转此前颓势，销量快速回升，想必是成功开辟了新的细分市场。毕竟从终端优惠幅度来看，AION S的价格还比较坚挺。

第8位

北京奔驰-奔驰C级

厂商指导价33.48-38.06万元

5月销量：17,000台

比起宝马3系和奥迪A4L，奔驰C级的氛围感营造更有优势，若再有足够划算的落地价格，进入轿车销量榜单前10并不是问题，甚至3月份的时候还做出了20,700台的销量数据。毕竟在新能源时代，同样预算的情况下也有不少人愿意选择豪华品牌。

第7位

一汽-大众-速腾

厂商指导价12.79-17.29万元

5月销量：17,558台

说真的，速腾在今年的销量并不能令人满意，春节之后直到5月份，月销量也没有突破2万台大关，但春节之前的1月份销量却能达到27,826台，差距可见一斑。不过速腾的潜在消费者基本盘数量不少，一时半会也难以跌出前10的位置。

第6位

比亚迪-秦PLUS EV

厂商指导价10.98-17.98万元

5月销量：18,721台

秦PLUS EV在把门槛降到10.98万元之后，仗着420km起步的CLTC纯电续航里程，销量一直居高不下，很显然是出色的产品力叠加比亚迪的口碑，成功打开了细分市场。甚至秦PLUS EV还和AION S一起，形成了两家独大的趋势。

第5位

上汽大众-朗逸

厂商指导价7.999-15.19万元

5月销量：23,952台

朗逸的优势和速腾十分相似，为什么能卖得比速腾更多，一方面是优惠普遍稍大一些，另一方面则是有朗逸新锐车型的帮助，门槛明显更低。并且在韩系车、日系车、美系车的市场份额被中国品牌迅速瓜分的时候，德系车还能有一些招架之力。

第4位

比亚迪-驱逐舰05

厂商指导价7.98-12.88万元

5月销量：24,690台

驱逐舰05可以视为秦PLUS DM-i的个性版车型，两者不仅各方面实力大同小异，价格也几乎一致，因此取得如此的销量成绩并不令人意外。毕竟7.98万元的预算，就能买到这样一款车型，还有什么能挑剔的呢？

第3位

比亚迪-秦PLUS DM-i

厂商指导价7.98-14.58万元

5月销量：29,947台

秦PLUS DM-i在5月份同样出现了销量环比增长，恐怕许多消费者在计划购车的时候，揣着10万元左右的预算，怎么说都得看完秦PLUS DM-i再做决定。而秦PLUS DM-i因为在去年2月份就介入价格战的缘故，至今积累了大量的好口碑，进一步推动了销量表现。

第2位

东风日产-轩逸

厂商指导价10.86-17.49万元

5月销量：31,600台

不知不觉，轩逸经典的报价已经来到了6开头，新一代轩逸的报价也在8开头，可见价格战到底有多卷。但如果没有了轩逸的努力，日产品牌恐怕不会有这么多潜在消费者进店，随后拉动其他车型的销量，因此咬紧牙关，也得把价格战打下去。

第1位

比亚迪-海鸥

厂商指导价6.98-8.58万元

5月销量：33,544台

别看海鸥更像是一款为年轻人准备的车型，实际上在诸多场合的实用性都不差，无论是空间、配置还是续航里程都可圈可点，一定程度上还是家庭第二台车的好选择。看目前的阵势，海鸥在冠军的位置上还得坐很长一段时间。