混动越野能这么玩？方程豹DMO超级混动越野平台确实不一样

如果说每一场行业变革都有一个里程碑事件，那DMO超级混动越野平台的发布，绝对足以掀起全球硬派越野市场的技术革命。2023年，比亚迪DMO超级混动越野平台发布，全球首款为越野而生的专属混动平台正式诞生，聚焦用户个性化需求的方程豹品牌应运而生，旗下首款产品豹5更是一鸣惊人，连续多个月稳居中国新能源大梁式硬派SUV冠军。在对豹5的试驾体验后，不仅著名车评人38号和懂车老王给出了极高评价，甚至有人提出了“DMO平台领先行业两代以上”的观点。

那么，DMO超级混动越野平台究竟凭什么，被诸多专家寄予如此“厚望”呢？

颠覆传统越野车局限，DMO平台完美兼顾城市和越野

一直以来，硬派越野车就与强悍的动力性、优秀的通过性、凑合的舒适性及差劲的经济性深度绑定，野外是硬派越野车的秀场，城市道路却让硬派越野车束手束脚，不仅没有机会施展自身的优势，反而因为“客场”作战的原因劣势尽显。而随着DMO超级混动越野平台的出现，它所采用的以电为主的越野混动架构，让豹5轻松颠覆传统越野，真正做到城野皆优，电比油强。

小身材有大能量，1.5T发动机如何媲美5.0T V8发动机？

基于DMO平台的豹5，搭载全新1.5T纵置发动机以及纵置EHS，爆发出505kW的系统功率，近700匹马力，甚至比常规的5.0T V8发动机的性能还要劲爆，百公里加速仅需4.8s！

这其实在拆车老王的视频里也给出了答案。首先豹5搭载的是越野专用纵置1.5T高功率发动机，最大功率143kW，最大扭矩超273N.m，采用11.2的高压缩比，拥有40%的高热效率，350bar高压燃油喷射系统更是领先行业标准。这也让豹5在保证强劲动力输出的同时，能够兼顾极致的油耗和优秀的NVH等特点。

而且除此之外，豹5还在前驱搭载峰值功率为200kW的电机+150kW发电机，并集成电子差速锁，为整车赋予更强劲的动力和越野性能；而后电机285kW峰值功率，并创新性地设计了专用低速越野档，可实现21速比，提供超8000牛米的轮端扭矩，完美演绎了“力大砖飞”这句亘古不变的真理。

凭借越野专用纵置1.5T高功率发动机+发电机的高效“二人组”，在双电机串并联架构下，为车辆提供持续发电能力，带来超强保电能力。同时也大幅降低能量传递损耗，极大地提升整车燃油经济性，馈电油耗低至7.8L/100km。

让用户可以随心所欲享受诗和远方。而且更加值得肯定的是，豹5搭载的1.5T发动机一点都不娇气，92号的燃油标准不仅极大降低用油成本，同时也为它探索人迹罕至之地提供了基础的保证。

电比油强最优解，以电为主带来毫秒级响应

并且得益于DMO超级混动越野平台以电为主的设计理念，豹5所搭载的智能电四驱具备了极速响应、超强脱困、极限爬坡的强悍越野能力，精准的电控策略可智能切换串联、并联、混联等行车模式，实现超强动力，超低油耗，综合续航里程超1200km。

相对来说，传统机械四驱过于复杂的传动原理，一个发动机来支配四个车轮的动向，不仅要靠传动轴和差速器来分配动力、扭矩，涉及到多个零部件之间复杂的配合，而传动信号在多个零部件间传导，不仅过程长、速度慢，操作稍有不当还容易造成零部件的损坏，维修保养极为昂贵复杂。

豹5所搭载的智能电四驱就简单了许多，省去了传动轴和差速器等零件，减少了能量传导的步骤，也减少了传动之间的损耗，效率更高、速度更快。甚至还能提供多种智能驾驶模式供选，系统可根据工况进行智能调节，自动决策，自动响应，反应时间仅为10ms，较传统越野提升巨大，极大降低了越野入门难度。

以技术先行，靠实力说话

显而易见，豹5越成功就证明DMO超级混动越野平台越出色，在比亚迪20余年的不懈研发中，终于找到了新能源硬派越野的全新思路和解决方案，“以电为主”不仅打破了传统越野车的局限，更为用户带来了颠覆性的体验升级，凭借出色的安全性能、强大的越野能力、舒适的城市驾驶体验以及丰富多样的玩法和拓展性，在“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”中找到了完美的平衡。而作为DMO超级混动越野平台的首款力作，豹5也成功兼顾了高性能越野与低油耗体验，满足了用户“既要又要”的更多元化需求。

毫无疑问，DMO超级混动越野平台的出现，是汽车行业又一次变革的开端，而你我，都是这场变革的见证者。