主流皮卡自动变速箱盘点，8AT占多数，国产自研9AT登场

作为汽车“三大件”之一的变速箱对于皮卡的动力感受有着至关重要的作用，再强悍的动力没有好的变速箱匹配也难以发挥实力。而对于皮卡乘用化的今天来说，自动挡更是很多人的购车首选，自动挡皮卡的起售价也已卷到10万级，本期笔者将盘点目前国内市场中的主流变速箱选择。

采埃孚8AT

若问谁是当下国内皮卡市场的变速箱装机头牌，笔者认为采埃孚8AT一定当仁不让，自2019年长城炮皮卡选择该款变速箱后，采埃孚8AT迅速成为市场主流选择，搭载该变速箱的皮卡更是不胜枚举。无论是国产皮卡长城炮、江铃大道、福田火星还是合资皮卡江西五十铃D-MAX、福特游骑侠Ranger等车型均有配备。

分析来看，采埃孚8AT得到热捧的原因主要还是其自身产品实力强劲，采埃孚作为德国老牌变速箱供应商，早已得到了众多欧系豪车的青睐，更是有着某豪华品牌御用的美誉。产品本身来看，采埃孚8AT变速箱具有换挡丝滑平顺的特点，具有较好的舒适性，很适合处于乘用化进程中的国内皮卡市场。除此之外，采埃孚8AT还具有较好的换挡逻辑，提速超车时能够实现快速降挡，提升驾驶感受和动力输出。

长城9AT

作为国内皮卡市场销量龙头品牌，长城皮卡的技术研发能力值得认可，其自研的纵置9AT变速箱更是国内皮卡市场首款9AT产品，该产品于2021年首发亮相，并搭载于高端豪华皮卡山海炮。需要注意的是，近日2.4T长城炮正式上市，该车配备了柴油2.4T发动机+9AT变速箱，起售价仅为12.58万元，进一步降低了高性能柴油皮卡的门槛。

产品本身来看，长城9AT变速箱兼具强动力和低油耗的核心优势。首先，该变速箱承受扭矩可达750N·m，能够满足用户对于强劲动力的需求，例如2.4T长城炮便实现了峰值扭矩480N·m，3.0T V6汽油版本的山海炮更是可达500N·m。除此之外，该变速箱在挡位设置上共有9个前进挡，其中6挡为直接挡，7/8/9挡均为超速挡，当车速在90KM/h左右时便可挂入9挡，从而实现提速性能、换挡平顺性和燃油经济性的领先。

加特科7AT

被誉为世界三大变速箱品牌之一的加特科在皮卡市场中也占据一席之地，国内搭载车型主要为郑州日产纳瓦拉。纳瓦拉配备QR25 2.5L自然吸气发动机，最大功率140kW，峰值扭矩235N·m。作为一款经久不衰的合资皮卡，在国内市场还是有着广泛的受众群体，尤其是在北京等限制柴油车的城市市占率较高。

针对变速箱来看，此前笔者进行试驾时感受到加特科7AT具有较好的平顺性，低速换挡过程中不会出现明显的顿挫感。除此之外，燃油经济性和可靠性也是加特科7AT的两大亮点，对于汽油皮卡来说油耗偏高是一大痛点，加特科7AT能够实现油耗更低。而针对可靠性来说，纳瓦拉在上市前便经历了日产品牌严苛的全路况耐久测试，并未出现质量问题，且上市多年的纳瓦拉在质量方面市场反馈良好，可靠性极强的加特科7AT变速箱也是功不可没。

写在最后：

通篇来看，国内皮卡市场中虽然自主品牌车型已经占据了绝大多数市场份额，但对于变速箱的选择还是以国外品牌为主，侧面反映出作为三大件之一的变速箱在研发方面具有较高技术壁垒。好在以长城为首的头部车企已经开始了针对高性能变速箱的研发，并诞生出国内市场首款9AT变速箱，期待在不久的将来，国产变速箱能够成为皮卡首选。