6月6日，广汽丰田凯美瑞2.5L混动车型正式上市，新车共计推出三款配置，官方指导价21.98-25.98万元，相比上一代2.5L混动和现款2.0L混动，新款车型着重提升了性能表现，官方百公里加速进入7秒区间。

很多车友好奇，凯美瑞已经有2.0L混动版本，为何还推出2.5L混动版本？在懂王看来还是提升逼格，提高指导价，拔高品牌车型档次，大概率不会是走量车型。

从参数上来看，这套2.5L混动系统，发动机最大功率136kW，最大扭矩221N·m，电机最大功率100kW，峰值扭矩208N·m，由于丰田的混动系统是PS动力分流系统，整套系统不断融合发动机与电机的动力，达到效率的最优解，但也是正因为这样它的系统总功率并不是发动机+电机，综合起来只有169kW，与同级燃油2.0T高功率相仿，百公里加速也是7S+的级别。

2.5L混动版在WLTC工况下油耗为4.55L/100km，在官图下方还有一行小字：“以上数据与中华人民共和国工业和信息化备案一致”，似乎是在内涵比亚迪秦L宣传2.9L/100km NEDC油耗。

很多车友也会对比，凯美瑞用上了2.5L发动机，自重也比秦L轻，为啥加速只和秦L的水平相当呢？其实这样对比性能对于凯美瑞并不公平，像凯美瑞这种非插混车型电池容量普遍只有1-2kW的水平，满足不了电机的全力输出。

2.5L双擎在外观上与其它版本并没有什么区别，依旧是X造型的前脸，菱形元素的下包围有些新能源的味道，总体而言整个前脸的造型是比较激进的。

侧面的造型与历代凯美瑞差别不大，车顶线条较为平直，增大了前后排车窗面积，有了一点行政级轿车的韵味。尺寸方面，凯美瑞双擎的长宽高分别为4915（4950）/1850/1450mm，轴距2825mm，相比韩系和美系的中级轿车，凯美瑞的轴距略显保守。

相比前脸的激进，凯美瑞尾部的设计反而显得有些稳重，灯组造型采用了C字形的设计，似乎是致敬凯美瑞的英文标志CAMRY。

内饰座舱与上一代车型看起来区别不大，最大的升级还是车机系统，用上了当下次旗舰车机芯片高通8155，车机的运存达到12GB，内存为128GB，对于多任务的处理更得心应手。车机的系统是丰田找华为定制的，在自然语音交互、软件生态方面表现不错。

懂王随便说

随着国产新能源车企的发力，合资车的生存空间被不断地挤压，其中日系品牌是下滑的重灾区之一，但丰田相比日产和本田其它两个兄弟显然血包更厚，虽然利润降幅较大，但靠着上市就有大幅终端优惠，销量依旧可以顶得上去，这也是世界第一车企的底蕴。

不过在国内市场，在混动领域显然插电式混动和增程更有增长潜力，凯美瑞这种非插混没有绿牌、不免购置税，天生就要吃亏，即使终端优惠大，消费者没有那种赚便宜的感觉，更不要说2.5L双擎每年还要额外交900元的车船使用税，显然凯美瑞双擎抢夺的更多是同级别燃油车市场。