迈凯伦4个月卖7台 1-4月超豪车销量

超豪华车一般指的是百万级别及以上价位的车型，和传统的奔驰宝马相比还是有一定的差距。根据最新的数据显示，这两年超豪华车的销售情况是每况愈下，今年一季度，也就是1-4月份，部分品牌下滑90%以上，难道有钱人的韭菜也割不动了？

超豪车销量连年下跌

咱们普通人认知当中的超豪车，第一反应肯定是法拉利、劳斯莱斯，确实没错，这几个品牌就是传统意义上的超豪华品牌。这类品牌大多是源自英国、意大利，当然现在隶属于什么集团咱们就不去探讨了。

如果把保时捷算进去的话，那么它就是超豪华品牌里最好卖的一个。今年1-4月份保时捷在中国地区卖出了17653台新车，占有绝对的销量优势。但是就这样的销量，依然是有所下滑的，而且下滑相当明显。

前段时间保时捷经销商逼宫的事情大家都知道了吧，看上去是经销商反抗品牌方压库，实际上底层逻辑就是因为保时捷不好卖了。有网友戏称“没有必要为了面子硬上小米，保时捷就挺好的。”其实就是因为目前国内的电动车实在太强了，买电车真没必要买保时捷。

再有保时捷引以为傲的操控质感、赛道表现，在大部分普通消费者的眼里都不如零百加速来得直观。零百跑不过电车，那我还买什么保时捷，直接买个电车不就完了。看起来简单粗暴，其实也很合理，大部分消费者买了保时捷这辈子没去过赛道，除了零百其他能力对他们而言毫无用处。

其他品牌有的更夸张，迈凯伦今年1-4月份就卖了7台新车。按照目前中国地区的门店数量计算，等于今年一季度平均每两家店卖出一台车，完全就是亏本的状态。就连曾经等车时间长达一年的法拉利，也卖不出去了，更不用说宾利、RR这些。

大家不喜欢豪车了？

豪车谁都喜欢，超豪车更是很多人的梦想。没有人会不喜欢他们。但现实是，有能力买他们的人，变得谨慎。超豪车滞销，两个因素，一个外部一个内部。外部因素是大环境不好了，挣钱不容易了，以前买个豪车能抵税，还能充个门面。现在连门都没了，还要什么面子。

而内部因素，则是国产电车的崛起。可能我们很多人还没有想到，咱们国产新能源车的崛起已经能影响到百万豪车了？还真是的。就拿上面举的那个例子，大家买跑车的时候，看重的可能是品牌、可能是设计，但说到底，还是要有性能，不然那些跑车为什么要动不动就上V8、V12、4.0T这种大排量、大马力发动机。

性能这块被电车碾压是迟早的事儿，现在顶级的跑车，或者说超级跑车，海外也叫hyper-car。都是经过大量轻量化，几乎就是为了赛道而生的产物。比如浙赛圈速榜最快电车是路特斯的Emeya R+，排在它前边的，都是一些“STO”、“GT3”、“RS”、“Pista”，明显就是赛道版，真拿这些车走街，那我只能喊你一声硬汉。

传统车企都不好卖

很多海外媒体或者个人，看到这些豪车品牌中国市场的销量跌了，就会觉得中国人没钱买不起。就是说，有没有一种可能，所有的传统洋牌子都开始不好卖了？

其实超豪车的市场变化算是慢的，有一个滞后性。咱们普通人的消费市场，敏感度更高，现在10-15万的消费市场，国产已经实现了反超。并且逐步蔓延到更高的价位中去。用20万买一台国产电动车，体验比什么三五十万的合资油车体验好太多了。总不能让老百姓有好的东西不用，买落后的技术和产品吧。

之前电气化喊得最凶的就是欧洲，当中国真的把这玩意儿搞起来了，他们又畏手畏脚，把原本激进的电气化计划推迟。还是要卖油车。理由也很简单，电车，他们是肯定竞争不过我们了。也就吃点老本，搞搞油车，还能趁现在捞一笔。

超豪车的销量下跌有外部因素有内部因素，但离不开的还是电气化带来的性能廉价化。这两年中国汽车市场的变化太快了，老外根本来不及反应，更别说战略调整了。所以今后，这些品牌的销量下跌大概率会成为常态。