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从过去舍弃设计与驾控、只追求通勤代步，到设计、驾控与综合用车品质全部都要。这样的家庭用车与消费理念转变撞上传统大厂转型，便催生了B级车日益增长的市场热度与日益精进的造车工艺。在这样的背景下，那些明星车型依旧出自于传统畅销车市场，其中就包括了B级市场的常青树丰田凯美瑞。然而，当我们看到本田英仕派燃油版，凯美瑞的优势似乎正在一点点被蚕食。
就英仕派燃油版来说，它的外观设计能一眼看出个性运动定位，在前脸上，我们见到了重新打造的纵向直瀑式进气格栅，这种通常应用于超豪华轿车的中网样式，要么极少出现在家用B级车当中，要么就很难打造出精致感与差异性。但在英仕派燃油版之中，扁平的多边结构与全黑直瀑，配合犀利的长条大灯组与下区的三气道组合设计，既能从车流群中一眼识别出，又能保持如豪车般的精致高级。
反观凯美瑞，且不说它没有直瀑式格栅的豪华专属选项，就从车辆的无框进气格栅样式，这种效仿新能源车却又不是新能源车的另类打造，很难在前脸中为车辆带出B级车应有的气势感。此外，除了异形大灯之间产生的条幅气道外，它也没能像英仕派燃油版那样，通过下进气+双导流构成的经典三气道来实现运动视觉效果与空气动力学优化，反倒是给人一种发力过猛的感觉。
从整车线条结构来看，英仕派燃油版通过4979/1862/1449mm的三围比例，配合2830mm的轴距，0.778mm的高宽比有效兼顾了修长与低趴两种当下最直接的视觉需求；而凯美瑞这边的4915/1840/1450mm，虽然在高度上与英仕派燃油版相近，但却比其更短、更窄，2825mm的轴距也更短一些。而且就从腰线与车顶来看，英仕派燃油版更从B柱开始就朝尾部形成俯冲溜背，而凯美瑞明明使用了新能源化的前脸但却仍是最传统的三厢结构，没有溜背、缺少俯冲，没了冲劲儿的凯美瑞，很难像英仕派燃油版那样树立起独特气质来。
除了我们前面所看到的车身与线条对比外，英仕派燃油版的车尾上我们也能够找到它更多个性证据。不像凯美瑞那样必须通过唯一的运动版来覆盖套件，英仕派燃油版在全系车型当中都打造了多区域的运动包覆，不光是前脸的三气道、侧身的侧裙，连尾部也出现了上独立尾翼与下运动扩散包围，这些设计既能进一步凸显运动轿车的灵动气质，也能真正配合专门打造的黄金高宽比，提升车辆在动态中的综合操控能力。
谈到这操控，在英仕派燃油版与凯美瑞燃油版所进行的实测对比中，凭借着强大的地球梦1.5T涡轮增压发动机，两车在关闭空调、TCS系统、调至运动挡的情况下，英仕派燃油版仅用8.97秒便完成了0-100km/h加速，而凯美瑞燃油版却需要足足10.47秒，这无论是在城市中面对信号灯的启停响应，还是高速上所需要完成的爆发超车，英仕派燃油版都会是那个更配得上运动二字的家用B级车。
而且不光是跑得快，英仕派燃油版同样是停得更稳的那一个，从100km/h到完全制动，英仕派燃油版所经历制动距离为34.80米，而凯美瑞燃油版虽然也同样稳健，但却用了35.76米来完成。
既能开更快、也能停得稳，我们在汽车市场中听了多少年的“本田大法”，在英仕派燃油版上也是一一兑现。说到底，从买入门通勤车到选择家用B级车，消费市场的这个转变不仅仅跨越级别，更是中国消费者们追求更精致设计、更独特气质、更综合驾控能力的美好愿望，而这个愿望现在恐怕要交由英仕派燃油版来实现了。
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