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重庆车展马上就要开始了，据说好多豪车准备好了价格。但是降价能不能解决销量方面的燃眉之急，这很值得商榷。毕竟，保时捷中国经销商集体抗议刚毕，传说中宝马i3已经卖的比小米SU7还要便宜了。就保时捷这边而言，他们一季度在华销量大跌25%。纯电车型卖不动，紧跟着就是车价跳水，经销商陷入亏本卖车境地的时候还要被压库存，搁谁也得反水啊!
曾几何时，中国连续8年保持着“保时捷全球最大单一市场”，一度占其全球销量的30%。“初代网红”落幕，也是一个必然趋势。有不少年轻的消费者提出，我们不一定要买保时捷，可以考虑小米SU7。毕竟小米SU7的外观、性能，与保时捷的Taycan极度相似，而指导价格仅为保时捷的1/4左右，被网友视作“豪车平替”。
虽然是玩笑，但保时捷或许也意识到了这个问题——当小米SU7上市后，保时捷就一度传出“买保时捷，送小米SU7”一类的降价促销标语。即，降价幅度可供购买一台小米。
其实保时捷早就认识到电动化转型的重要性，并明确提出到2025年，电动车型交付占比将超50%，到2030年有望超过80%的电气化转型目标。保时捷的电动化转型始于2019年，其首款纯电动跑车Taycan于当年推出，但是其第二款纯电动车系全新纯电动Macan直到今年1月才正式发布。但连年下降的销量数据也说明在中国汽车市场新能源化和智能化转型的浪潮下，保时捷转型的被动局面是不争的事实。在此“危难存亡之际”，Macan真能担此重任?但答案却不尽如人意。
在今年北京车展上，Macan正式上市，2款车型官方售价分别为72.8万元、96.8万元，起售价较燃油版价格贵15万元。据消息称纯电Macan全国订单量不到20辆，这也使得很多销售门店不售卖该车型。仅过了一个多月，Macan已经连降十几万，官方指导价为57.8万，多地的实际裸车价只要40万出头，50万左右就能全包落地。降价就能吸引留住消费者吗?答案依然不容乐观。
在豪华电动车市场里，保时捷Macan实在不能打。除了整车定价偏高以外，保时捷的选装配置也是出了名的贵。纯电Macan入门版连无钥匙进入、前风挡加热、后排隐私玻璃、全景天窗、HUD抬头显示这种最基础的配置都没有，标志性的Sport Chrono组件也需要选装。仅22英寸轮毂一项的选装价格就高达7万、柏林之声音响价格为4万多、传奇金属车漆价格近3万，一套下来已经抵得上花钱再买一辆配置体面的普通家用轿车。而在这个级别的SUV市场，可平替Macan的本土车型太多了，甚至性能优于Macan，级别更高的车型售价也只要Macan的一半。这样的价格和配置，在中国这个“卷王”市场，除了劝退，想不到其他形容词。
豪车遇冷已是不争的事实，在过去一段时间里，包括路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等在内的豪车品牌，业绩低迷之际，库存压力亦在上升，不得不“降价保量”。而对于这次全网“逼宫”大剧，5月27日晚间，保时捷中国官方也做出了回应，发布声明中称，公司致力于以价值增长为导向的发展，全力加速电气化进程。
看来，在新能源车强势的冲击之下，再高贵的豪华车企也得屈服。MYAUTO认为“保时劫”还真别只怪电动转型，如果降价就能解决问题的话，保时捷早就从坑里拔出来了。对于想要捡保时捷趴活的用户来说，眼下是一个机会。希望保时捷不要总活在自己的光环里。放下身段，重新拥抱市场，前方依然光明。
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