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平心而论，掀桌子的价格战实际上是全输的恶性竞争，更别说在价格战的背后，厂家也会对产品成本重新核算。在贯穿车子的生命周期中，上至供应商，下至渠道经销商，谁都不会做亏钱的买卖，表面看消费者受益了，但伴随新车价格血崩的时候，二手车价格也崩，最终新车也会被”观望”，all loser！
当然了，要说服消费者一分钱一分货这个简单道理其实挺难的，尤其电车已经教会大家性能平权，并抹掉过去的品牌溢价以后，导致途观L Pro的定价也引发了不少争议，毕竟23.68-26.68万元其实已经能买到不少性能很强，智能化很棒的电车了。
针对上述这些问题，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强给出了几个关键词：“品质变现”、“卷价值而不是卷价格”。
要深入理解这几个关键词，咱们还得从途观L Pro的“保值焕新”政策聊起。其实上汽大众早在4年前已经推出这个政策，并且应用在朗逸和凌渡车型系列上。
但如今的“保值焕新”政策已经重新迭代，可以简单归纳为“0套路”、“0焦虑”。过去大家对保值焕新最大的疑虑在于两点：行驶里程、出险事故。以其它品牌类似的政策为例，保值焕新的实现条件之一是每年行驶里程在1.5万公里以内。
按照正常家用车的场景，其实1.5万公里其实不太够用，某种程度上局限了车子只能在市区用，真要跑一趟跨省长途，甚至春节回家啥的，里程数大概率会超。因此途观L Pro的三年焕新政策把里程限制调整为1年3万公里，3年9万公里（写进合同），更新后的里程条件完全能覆盖家用车的出行范围。
其次是用车过程中的出险问题，途观L Pro的“三年焕新”允许车子出险的金额不超整车发票价的30%，依旧能维持8折的既定条件。这意味着三年用车过程中，小刮蹭事故不会对残值有影响。
最后则是满3年后的焕新阶段，整个品牌的产品序列里面能否支撑起消费升级的需求。比如途观L Pro的消费者可以从途昂、威然，乃至ID系列中去选择焕新的车辆。当一个品牌的产品覆盖面不够广，像某些新势力品牌般产品序列仅有几台车，那所谓的焕新也仅仅是平替换新，而非升级换新。
说白了，3年焕新的本质在于帮助用户锁定3年的拥车成本，免于跌跌不休的降价困扰。另一方面，考虑技术迭代的周期与技术的成熟度。特别是电动车，固态电池、L3、L4自动驾驶可能短期内出现，但是技术的成熟度尚未明确的情况下，3年焕新能够说服用户把油车作为过渡期的合适选择之一，等到三年之后，再去换购应用了最新技术、且已具备一定技术成熟度的新车。
别忘了，在3年的用车过程中，补贴购置税和三年车辆保养费已经免除了，这些buff叠加下来，途观L Pro车主主要的用车成本支出则是保险费和油费。估计有电车车主会拿充电费省钱说事，然而电车的保值率以及近些年不断上涨的保费，其实也是隐藏的成本支出大头。
况且上汽大众的本意并非让消费者拒绝油车，而是把那些还在摇摆不定的消费者拉拢过来，用一台智能化水平看齐电车，但保值率又比电车高的油车途观L Pro作为过渡，等3年后上汽大众也会有更多的新能源产品面世，正好可以承接日后消费者的换车需求。
聊到这里，其实大家也能察觉，同样的保值焕新政策，其它品牌固然也能照搬，但实际的效果和给到消费者的权益，终究会受到自身品牌体量、产品序列、终端渠道等外部因素的影响而打折扣。它考验的是车企的体系能力，是对产品、质量、服务体系的综合展现，也是摆脱价格战泥潭，真正卷价值，而不是卷价格的最好体现。
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