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因为关注到国产新能源汽车的崛起，小通身边偶尔有准备换车的朋友来了解新势力品牌的车型和表现，大多数是帮家人询问，以家庭用车为主。
在推荐的过程当中，小通听到最多的反馈就是“车子太大”，实际上他们十分清楚大车的好处，大空间更好舒展，功能更丰富，但买的前提至少是“我不开车”。大尺寸车辆的确带来了更多的满足感，背后的代价却没有人愿意承受，理想很丰满，现实很骨感。
回顾这一年，小通体验过的新能源汽车，尺寸上都偏大，尤其是在乘用车领域数一数二的岚图梦想家。汽车从以往的围绕驾驶员建立，转变为围绕乘客建立，更照顾坐车的人，应该才是造成新能源汽车体型持续膨胀的原因，也可以看到，市面上的新能源“小钢炮”声量很低，受众面远不如量大管饱的家用车。
那么影响国产新能源车变大的原因是什么？不断给产品“长身体”的方向是错误的吗？紧凑型新能源汽车会就此没落吗？带着这些问题，小通分析了一下。
可能大家也发现了，现在的汽车，体量的确在变大。车长5米、轴距3米、车宽1.9米+，这些参数放到燃油车时代，曾经都是妥妥的超旗舰级车型，售价普遍数十上百万元。但在2024年，20-30万元就可以触碰到这样体型的新能源汽车，听起来是不是很吸引？
大尺寸的新能源汽车进入市场，似乎在重新定义过去汽车行业建立起来的产品分级规则。在过去，车企习惯在尺寸、发动机排量、设计用料、功能配置上，区分出车型的三六九等。以前的国产汽车也因为技术储备不足，没有真正拿得出手的的技术，来支撑一台体型硕大的汽车。
不过到了新能源时代，发动机排量缩小，电驱系统提供充足的动力储备，高端汽车的配置功能和技术快速下放，国内汽车产业链崛起，是个车企都能做一台像模像样的大尺寸车型，尺寸已经不再是区分产品定位的重要标准。
小通体验过的方程豹豹5、领克08、新岚图FREE，实话说都是20-30万元颇具代表性的新能源产品，配置赶超奔驰GLC，体型和丰田汉兰达相比只能说有过之而无不及。
在这样的市场环境下，领克08都被称作是“紧凑型SUV”，车长5米的SUV也只能叫做“中大型SUV”。
这也是国内汽车消费的主流趋势，消费者普遍喜欢“便宜管饱”，同样价钱买到更大的车，一方面是配置更多空间更大，另一方面则是“花小钱办大事”本身带来的满足感。
而且大车空间大，车企好堆料，还省去了小型元器件的定制，冰箱彩电大沙发还是标配。大车也方便卖得更贵。
但正如小通前面提到，大尺寸车型大多数是以牺牲灵活性和驾驶员体验为前提的，首先大车穿行在空间狭小的村路有诸多不便，更容易在流量庞大的道路中，直接与行人和两轮电动车大军零距离接触，造成不必要的损失；需要驾驶员更频繁地观察周围的环境，及时做出位置预留，但这也会加重驾驶过程中的疲劳感，对驾驶意愿造成直接影响。
被称之为大尺寸汽车“噩梦”的，还是泊车场景，尤其是地下车库，面对一些偏窄偏短的车位，唯一的解决办法就是慢慢挪进去，条件允许时依靠代客泊车、辅助泊车功能。出入地下车库的体验也好不到哪里去，大尺寸汽车的长宽高大家有目共睹，出入闸门还需要驾驶员缓慢行驶留心观察，费神又费力。
如果有要紧事需要临时停车，尺寸较大的车辆也是处于被动的状态。
的确，自动驾驶、辅助驾驶和后轮转向给了人们更多驾驶大车的自信，现阶段去讨论自动驾驶和高阶辅助驾驶有点为时过早，辅助驾驶的出现只不过是缓解驾驶员开大型车辆的压力和疲劳，但毕竟不是万金油，目前还是得靠自己。
只能说是市场需求和车企间的竞争，使得如今的新能源车尺寸越做越大，国产汽车产业升级，零跑把中大型SUV C16搬到20万元以内，说明车企做一款大车不存在太多技术瓶颈，完全看市场需求。车企争着做“移动的家”，小通认为是多数消费者把理想汽车当作自己出行的“理想型”，不过车企跟风是顺应市场，消费者买车得有自己的场景和需求，切勿盲目从众。
拿广州来举例，小通明显感觉到，广州市区堵车的情况开始变多，大车在市区道路内变得更被动，说白了就是不好开。国内市场偏爱大车，关键还是家庭用车场景影响，而且普遍接受了大车背后的代价，他们都喜欢“车坐不开”。
理想、问界等新势力品牌的大卖，也离不开中大型SUV的支撑，驾驶乐趣是可有可无，但舒适和大空间，也就这一类车型能够做得到。可以说大型车并不是伪需求。
但大尺寸汽车普及开来并不完全是市场导向，新能源技术也有相当的功劳，比如供应体系成熟，一套好的电驱系统能够带动大车，也不像大排量发动机一样占据太多车身空间，而且智能辅助驾驶、车辆环视技术进步神速，大型乘用车的上手门槛被降低，开大车已经不再像以前那样难。汽车尺寸变大，其实也是汽车技术进步、科技平权的一种体现。
“得房率”更高的新能源汽车，给智能座舱留足了空间，保证“冰箱沙发大彩电”体验的前提便是大空间，比如车内的座椅灵活变换组合，或是腾出给车主午休的小空间，或是座椅折叠后再铺上一张床垫，供家庭露营睡觉用，车辆空间首先要大。
另外在大空间的前提下，乘客才能够和车载大屏幕保持相对合理的观看距离，关键是要让乘客长时间、无负担观影，车企想要在车里多安装几块屏幕，车不够大也难以实现。小米SU7的后排相对紧凑，留给乘客舒展的空间有限，即便是后排提供了两块娱乐大屏，体验上也没法和大车打平手。
智能化对消费者购车的影响越来越大，车企不得不用上更好的智驾、智能座舱解决方案，还要尽可能往大车靠拢，提供以空间导向的“轮上大平层”。小通认为“冰箱沙发大彩电”也是国产新能源汽车的核心科技，技术和产业链的进步提供了更多舒适性和娱乐性配置，只有一系列配套技术进步，大尺寸的车才能发展起来。
正如雷军所说，看了北京车展的新车后感觉到很绝望，原因是产品定位太过类同，车企都在按照着同一套答题思路做题，大尺寸汽车好卖，那么大家都去做，往同一个方向内卷，导致品牌之间“相互伤害”。那么这会说明行业卷大车的方向是错误的吗？小通认为未必。
首先一切车型都有各自不可被替代的优势，比如大尺寸的SUV，它的驾乘感受更综合，空间比轿车更宽敞，驾驶也比MPV更灵活。又比如小米SU7的外观设计和驾控又是SUV所不具备的特性，小通认为大尺寸车型只是市场的主流需求，车企为了快速布局市场，造车新势力也没有太多造车上的执念和坚持，快速切入大尺寸SUV品类是正常的市场反应。
而国内用户买车普遍讲究面子，车看上去大，车内空间宽敞，配置尽可能多，开出去也会更有牌面。
这也不意味着科技和智能只是大车的“版本答案”，也并不是车大了就好卖，市场中的声音总是多样的，有些群体只需要尺寸紧凑的代步工具，不考虑家庭出行，需要一些类似“钢炮”之类的小型车辆。除了大尺寸新能源汽车外，车企也应该通过技术进步和堆叠升级，提高紧凑车型的“得房率”，将更多的空间还给用户，做出更灵活多变的空间配置和智能体验，相信也是消费者所需要的。
即便是小米汽车这样的高热度品牌，用小米SU7打响第一枪之后，也需要一款面向主流家庭的产品，实现品牌和口碑的增长。另一方面，大车或许只是一段时间内市场需求带领下的产品，消费者的真正诉求其实是多变大空间、更多的装载能力，目前这些只能靠大车满足，但不代表以后也是。
如果说以前乃至现在，消费者对汽车的追求还是以大为主，那么当新能源和智能汽车技术不断刷新汽车行业时，汽车本身大还是小，应该不再那么重要了。
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