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又到了各家车企发布销量数据的时候，在本应该休息的周末，几乎所有主流新能源厂家公布了相关数据。为了让大家更加清晰地看出每家车企的5月销量数据，小通将所有销量数据整理成表格。
对比4月份，几乎大部分主流车企都有一定程度的销量增长，比如理想、蔚来、小鹏、极氪、鸿蒙智行等新势力品牌，当然也有阿维塔、北京新能源等新能源品牌出现了一定的环比下滑，但归根到底还是分别受到受众群体偏低和市场影响力不够强的影响，对于本就在市场占据一席之地的新能源品牌，基本能在5月份都有不错的收获。
小通认为，新能源车市整体向好受到北京车展和相关政策的影响。4月下旬，北京车展开幕，外加“以旧换新”政策落地，虽说5月份车市的热闹程度不及4月下旬，但“以旧换新”政策可以持续刺激消费者的换购需求，加上车企在“五一”假期提供了相关补贴，因此5月份的车市相比4月份会有所增长。
车市一片向好，但车企之间的竞争会有哪些新变化呢？
目前，共有四家自主品牌公布了新能源销量数据，上汽通用目前仅公布合资板块的新能源成绩，对此小通暂不评价，着重针对四家国产品牌的新能源销量进行分析。
比亚迪每月30万辆以上的销量，主要依靠王朝家族和海洋网旗下的“荣耀版”车型，这个成绩足以让其他自主品牌眼红。但光是眼红肯定起不了作用，还得把产品拿出来与比亚迪竞争。
为了对抗宋PLUS DM-i，奇瑞推出了价位比较接近的风云T9；为了对抗比亚迪海豹系列，领克推出了领克07 EM-P，深蓝SL03纯电版进行了升级迭代；为了对抗唐和护卫舰07，奇瑞推出了星途星纪元ET。
而且无一例外，这些新车的打法也是打性价比优势，风云T9的优势是尺寸和空间，领克07 EM-P的优势是性能，新款深蓝SL03纯电版将购车门槛降低，星纪元ET的能耗和空间表现都要比唐DM-i更突出一些。
作为新选手，这些车型确实可以充分发挥自身的后发优势，而且也获得不错的订单数据，但站在集团对抗的角度，完全ALL IN新能源的比亚迪，在国内新能源市场已经形成足够广的知名度，其他品牌目前只能做到在新能源市场慢慢蚕食比亚迪旗下各款车型的市场份额，燃油车依然是他们的基本盘。
经过小通的简单计算，吉利和奇瑞的5月新能源渗透率分别为36.52%和22.66%。不得不说，吉利在新能源领域的进步很快，吉利银河、极氪和领克EM-P系列的推出都对比亚迪带来不少冲击，而奇瑞22.66%的新能源渗透率，仅处于吉利集团2022年的水准，奇瑞在新能源领域始终没有太多起色。
值得留意的是，奇瑞新能源在5月份首次突破4万辆大关，而且前5个月的新能源销量同比增长168.9%。官方暂未透露旗下新能源车型的具体销量信息，但参考4月份的成绩来看，原本撑起集团新能源销量半边天的QQ冰淇淋、小蚂蚁，在4月份也就只有不到3000辆的水准。不难猜出，风云系列、星纪元系列和iCAR品牌逐渐被用户认可，奇瑞集团在逐步摆脱低端入门新能源的标签。
比亚迪和广汽埃安，主攻主流市场和网约车市场，因此每个月都有比较高的销售数据，但像理想、鸿蒙智行等品牌，却能通过走高端路线获得不少用户的认同。
理想和鸿蒙智行的销量基本盘，是以理想L和问界M7为主的增程式SUV，主要的区别在于理想主打人性化配置，解决的是家庭用户需求；鸿蒙智行强调科技配置，通过智能来强调高价值。
理论上来说，成本决定价格，这些车型在配置用料上都比较全面，价格可以说便宜不了，但这也给零跑、哪吒、深蓝等品牌用低价来吸引家庭用户的机会。
数据显示，零跑旗下的C11和C10交付了11992辆，占据零跑总销量的66%；哪吒5月份售出10113辆，环比上涨12.2%，全新车型哪吒L已经获得超1.5万辆的订单量；深蓝S7上市不到一年，快速积累口碑和销量，第10万辆量产车就在6月1日完成下线。
高端市场打“性价比”优势，可能并不是一个好招数，在绝大部分消费者都认可“一分钱一分货”的道理，并不是所有人愿意为了低价而损失用车体验。不过，品牌可以通过低价优势来对标竞争对手，像零跑C10、哪吒L等SUV，可以吸引那些原本考虑中端市场的用户，以及为寻求高品质且希望获得较好交易的潜在买家。
在高端市场，性价比只是起到辅助的作用，除了通过低价吸引用户之外，还需要与技术创新、个性化服务等其他因素相结合，才能够影响消费者的购买决策。当然，理想和鸿蒙智行的市场知名度摆在这，并不是所有走性价比路线的SUV都能如他所愿，但不可否认的是，零跑、哪吒等品牌已经在SUV市场找到属于自己的位置。
相比新能源SUV市场，5月份的新能源轿车市场似乎更精彩一些，智己L6、领克07 EM-P、秦L、海豹06等重磅新车都在5月份扎堆上市。从市场的反馈来看，秦L/海豹06这两款车型的热度无需多言，价格、能耗、尺寸等方面在中型车市场确实都有明显优势，虽说可能会影响到秦PLUS的市场份额，但对轩逸、卡罗拉等合资家轿的市场冲击只会更大。
智己L6和领克07 EM-P均处于中高端新能源轿车市场，其中智己L6上市一周后便锁单超1万辆，领克07 EM-P上市后两天就获得超7000辆的订单量，不得不说两款车型的热度都很高。
而在销量层面，两款车都暂时不及小米汽车。数据显示，小米汽车在5月份交付了8630辆小米SU7，并且在6月份将加大产能力度，确保六月份交付超过1万辆。而领克EM-P系列在5月份售出12392辆，但要清楚的是，领克EM-P系列共有四款车型，领克07 EM-P上市不久，能为EM-P系列带来多大增量还暂未可知。
智己汽车暂未公布5月份的交付数据，但参考过去的销量数据，智己汽车在3月和4月的月交付量保持在3000辆左右，智己LS7和智己L7两款车型对品牌的贡献比较少，比较依赖智己LS6和智己L6两款车型，想实现月交付量破万的水准可能还需要品牌在市场认可度方面加把劲。
不得不说，小米汽车的入局对国内中高端新能源市场的冲击比较大，除了上述竞争对手之外，就连特斯拉Model 3的销量数据也有所降低。小通查询到，特斯拉Model 3的月销量从3月份的14481辆下降到5065辆，呈现出“腰斩”的环比下降，而在小米SU7上市之前，特斯拉Model 3一直处于中高端新能源轿车市场的“霸主”地位。
可见，中高端纯电动轿车市场的格局正发生变化，新车乃至新品牌完全有机会通过技术创新和差异化优势抢占“领头羊”的市场份额。
5月份虽说没有大型车展举办，但胜在“以旧换新”等政策的发布，5月份车市的消费情绪比4月份更浓重。而在六月份，粤港澳大湾区车展正如火如荼地举办中，而且重庆车展也即将到来，加上多家品牌陆续呼应相关政策，小通预测六月份车市还将继续保持增长，主流品牌有望创下新的销量纪录。
除此之外，六月份已经有多款重磅新车确认上市或发布，比如东风奕派eπ008、哪吒L纯电版、零跑C16、深蓝G318等等，这些新车对刺激新能源车市热度或将起到举足轻重的作用。
还有一点想说的是营销层面。日前，哪吒汽车针对“要不要改名”一事进行了一场直播，从微博投票情况来看，支持改名的网友比较多，但在直播现场，几乎所有人都不支持改名。在小通看来，品牌名字只是营销的其中一个层面，但真要实现销量上涨，并不是单靠营销就能解决，营销只能起到“锦上添花”的作用，唯有回归产品才是提高销量的最优解法。
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