10万买紧凑型家轿，必看这3款国产车！

从秦PLUS DM-i降价到9.98万开始，插混车就越来越卷了，这就搞得10万级的油车很尴尬了，油耗油耗比不过，动力动力比不过，再加上国产车固有的内饰配置优势，在家用上基本是遥遥落后。虽说合资车的底盘调教功底还不是国产车能碰瓷的，但国产车也不傻，独悬打板悬，用更好的用料弥补差距。

秦PLUS DM-i

指导价：7.98-12.58万

带领国产插混车开卷的“罪魁祸首”，冠军版降价到9.98万起售，荣耀版更是降价到7.98万起售，甚至还是降价增配，也不知道比亚迪从哪扣的成本，到现在就觉得有点不可思议。

试想一下，7.98万在同价位能买到什么合资油车？飞度、轩逸经典、朗逸新锐，这些车长度没一个过4米7。尺寸小就算了，发动机还都是自吸，高情商是动力市区足够用，输出线性开着舒服，低情商是百公里加速都在10秒开外。

这么一对比，秦PLUS DM-i除了底盘用料外，其他方面基本完美符合开头的定律。车长达4765mm，轴距达2718mm，空间更大；单电机马力就有180匹，扭矩有316牛·米，零百加速甚至能跑进8秒；标配六气囊、皮质方向盘和座椅、倒车影像加定速巡航；油耗就更不用说了，DM-i超级混动百公里低至4L左右。

除开底盘调校和做工没合资车那么老练，其他方面基本哪哪都是秦PLUS DM-i更胜一筹，也难怪销量能吊打不少合资车，因为家用是真的香。

五菱星光PHEV

指导价：7.98-10.28万

有秦PLUS DM-i开了这个头，自然也有友商跟进，五菱星光PHEV就是其中之一。就像当初宏光MINIEV火了之后，很多友商在它的基础上做加法搞差异化一样，星光PHEV同样也是由秦PLUS DM-i做加法得来。

家用家用，最重要的就是空间，星光PHEV的三围达到了4835/1860/1515mm，比有秦PLUS DM-i还要大一圈，轴距更是长达2800mm，后排空间肉眼可见的大。不过，星光PHEV为了前排座椅靠背180度放倒和后排坐垫连成“大床”，后排的坐垫长度对于身高较高的朋友，承托会有些不足。

动力和续航，星光PHEV也给得更多。星光PHEV次低配8.98万版本就有150公里续航，而秦PLUS DM-i的120公里续航版本，至少要10.58万。星光PHEV的电机动力也更强，最大马力204匹，峰值扭矩310牛·米，富电状态下百公里加速能稳定8秒内。

底盘用料也是星光PHEV更好，并非秦PLUS DM-i同款的麦弗逊加扭力梁，而是麦弗逊加四连杆的四轮独悬，调校在同价位车型也还不错。

唯一的问题就是五菱这个牌子，给人的感觉就比较廉价，除此之外的产品性价比，星光PHEV无疑是一辆不输秦PLUS DM-i的优秀家用车之选。

秦L

指导价：9.98-13.98万

比亚迪的最新力作，王炸中的王炸，秦PLUS再PLUS版，跟当初新款即可001一样，引得无数老车主想全损换车。

大伙会有这种想法无可厚非，当初都以为秦L是来填产品价位空缺的，起售至少也要12万左右，没曾想比亚迪不讲道理，秦L直接接替了老款冠军版秦PLUS的价格，除了最低配外，荣耀版秦PLUS被背刺麻了。

不得不说秦L和海豹06的产品力太霸道了，全新DM5.0混动系统加上65升油箱，经过不少媒体实测能实现超过2000公里的续航。不止如此，秦PLUS上令人遗憾的弱势区间，在秦L上全被查漏补缺了，后悬升级为四连杆，车内空间变大，内饰也更加精致了。

另外，比亚迪在秦L保持了对配置孰轻孰重的正确认知，低配全是较为实用常用的配置，比如倒车影像、真皮座椅、定速续航、六气囊等，不像某些合资车型，入门连个倒车雷达都没有。

可以预见这辆车未来的销量绝对爆炸，甚至会超过现在比亚迪最热销的几款车型都相当有可能，这个价格、这个配置、这个尺寸，无疑是压垮10万级合资家轿的最后一根稻草。

时至今日，低端价位市场的插混轿车越来越多，且这个势头要不了多久就要蔓延到SUV市场，届时合资品牌再不加入内卷，这入门级家用市场迟早要被国产插混车们占领。