别克E5一周年：藏器于身，安全至上

别克ELECTRA E5如果猛吹“冰箱、彩电、大沙发”，销量会不会起飞？

交付一周年之际，面对激烈的竞争环境，这其实是个挺值得探讨的问题。电车世界的“同质化”相当严重，消费者看过几次新车发布会、几期车评内容，便能形成一套“公式化”的认知。

比如谈到运动、年轻、科技，封闭式前脸、贯穿式大灯、隐藏式门把手，溜背车身、大屏、连屏的形象便呼之欲出；想要销量好，消费者公认的答案——“照抄理想”，有条件的吹一下新三件套，体验好了销量大概率能起飞，从零跑到哪吒，事实摆在眼前。

但一周岁的别克E5并没有这样选择，所以，别克E5到底在坚持什么？

在千篇一律中大胆做自己

千篇一律的世界里，总要有点不一样。而为消费者带来价值升级、大不“E”样的智电出行新生活，这是别克E5一直以来坚持的目标。

别克E5的不一样，其实从第一眼就能感受到。如果挡住车标，多了一些纯电车的“基本操作”之后，你很难想到它会一台别克车，这是它区别于传统燃油车、顺应电气化浪潮做出的努力。

但如果把它跟造车新势力放在一起，你也能一眼看出不同，前脸的面板使用立体的菱形网格点缀，两侧还有类似于“八字胡”的饰条，风格上能明显感觉到要比新势力沉稳不少；包括内饰，虽然有30吋弧面6K屏，但还是保留了很多的实体按键，显然对于别克而言，实用性远比单纯追求简约、科技更有意义。

在别克E5身上，你能感受到传统车企一直以来抱着务实的态度造车，不搞虚假宣传的执念。

说“大”那就得“大”，中大型纯电车，长宽高分别达到了4892/1905/1681mm，轴距2954mm，光是站在车旁就能感受到这台车的体量感；既然说了不“E”样，那就得做到。

所以当别的车企发布会还在疯狂加定语宣传自己成绩的时候，别克E5选择在交付一周年之际给车主送福利：提供限时免费车机系统增强流量、启动V3.2版本OTA更新、增加数字钥匙支持范围、优化预约充电功能、提升显示效果、智能辅助驾驶体验等等。

当别的车企还在画大饼的时候，别克却在展示自己的三电技术，并用1年时间、全国260个城市、超过2.2亿公里累计安全行驶里程、电池零自燃、碰撞事故零起火等数据来证实奥特能智电平台带给别克 E5在电池全生命周期实现安全、寿命、能效上的“天花板”实力。

什么决定用户用车体验的好坏，舒适、质感还是安全？当一台车同时具备这些素质，且能让消费者相信它有这个实力时，价值升级才能成为现实。

别克E5在走一条很难的路

坚持价值升级、大胆做自己，成为“出淤泥而不染”的莲花，别克E5的路走得没错，但可以预见，这是一条很难走的路。

从今年小米SU7的成功到各大车企掌门人纷纷下场亲自“带货”，上演了一场互联网时代的百舸争“流”，只不过“流水”变成了“流量”。毕竟营销为王的时代，所有人都遵循“流量至上”，包括消费者似乎也更倾向于在流量中买车，一是有认同感，其次买的人多能多一分保障。

别克E5不以“冰彩沙”作为卖点，继续扎在技术研发上，流量自然差别人一截。

理由很简单，你知道别克E5采用先进可靠的三电系统，比如奥特能电池包具备高热稳定、充放电功率大、低衰减、长寿命的优越特性；配合车云一体全天候监测预警、行业首创wBMS无线电池管理系统以及国际一流、远超国标的开发和试验标准，安全性有保障。但这些带来的体验提升远没有“冰彩沙”等直接。

再比如大家都知道热泵空调的重要性，但并在意别克E5搭载自研电驱系统、BEV HEAT双热源热管理系统、Pre-Condition冬季蓄热模式、双层流空调系统等先进技术，可以从多维度降低能耗。明明别克E5拥有同级最长的2954mm轴距和同级最大的前后排间距，但没有车载冰箱、副驾娱乐屏，总让人感觉舒适性差了点。

所有人都知道的销量密码，但别克E5为什么不抄答案？这一点别克其实在去年品牌的发布日上就曾提到，“错过一些早期热闹没有关系，错失了造车的根本，关系就大了”。所以别克并不只是想造一台好卖的车，更重要的是造好车，这需要考验品牌的造车实力和底限。

当某些热销车因为安全性引发争议的时候，别克E5前不久却默不作声地获得了中保研安全碰撞测试的全优成绩，其中驾驶员侧正面25%偏置碰撞工况、侧面碰撞更是零缺陷通过。

原因正是前面提到的远超国标的开发和试验标准，比如超高强度的井字形结构电池包，横梁部分采用了1500Mpa热成型钢，其抗挤压能力高达100KN，为国标要求的3倍。除此之外，别克E5还在第三方行业评测中荣膺“10万级以上纯电SUV百公里电耗第一名”、“中大型纯电SUV续航达成率第一名”等称号。

这些或许在短期内很难让消费者察觉到能够带来多大的体验提升，但长期来看，当消费者对于汽车的认知逐渐回归到“第一性”，即好开、耐用、品质稳定等，别克E5的价值和竞争力肯定会被更多人看见。

打价值战而不是口水战、价格战

为什么多次提到“价值”？

这两年的汽车市场进入了一个怪圈，发布会不再是展示新车卖点，反而打起了“口水战”；卖车不是为了拼谁的产品好，而是靠“价格战”。作为新赛道上的长跑选手，别克显然志不在此，长远来看“价值战”才是行业共识。

那么别克E5的“价值”优势体现在哪儿？这个或许还得从别克品牌的优势聊起。用上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾的话来说，别克有先发优势，也有学习能力。

进入中国市场20余年的时间里，别克能够很好地了解和满足中国消费者需求，别克E5中大型SUV的尺寸和大空间，专门开发的奥特能纯电平台，最短也有515公里的续航，车内的大屏幕，超高的安全系数，这些明显都是冲着国内消费者需要来的。

如今消费者对于性价比的要求越来越高，别克同样也有做出应对，去年在原来的基础上推出价格更低、更亲民的别克E5先锋版，今年又对部分配置进行升级，也难怪这台车能受到不少消费者的关注。

显然，即便是新能源时代，别克还是最懂中国市场和消费者的合资品牌，而其中很多是其他合资电车所不具备的优势。同时，技术和资金优势也的确是一些新势力品牌无法比拟的，在底盘调教、品牌影响力、产品可靠性上，别克E5同样能够给消费者带去更好的价值体验。

至于“冰彩沙”、智能化、营销策略，这些都可以学，退一万步讲，花点钱就能解决。而如今的别克依旧在不断倾听用户反馈，坚持为消费者带去价值升级，面对未来市场中的高价值电车选择之争，别克E5或许会展现出更强的竞争力。

写在最后：

在千篇一律的市场中，做大不“E”样的自己，别克ELECTRA E5虽然走了一条很难的路，但绝不是没有意义的，对于市场和消费者而言，我们需要不一样的产品来丰富选择；对于别克E5而言，只需藏器于身，待时而动。