保时捷经销商“逼宫”事件，惊动宝马？

《我有车》原创新资讯报道： 近日，一份保时捷中国和全体授权经销商的共同声明，算是给保时捷经销商“逼宫”事件画上了句号。或许是受此次事件的影响，“惊动了”宝马？

▲ 保时捷经销商被逼急了？

根据保时捷2024一季度财报数据显示，今年一季度保时捷在华销量1.63万辆，同比下降了23.5%。这是自2023年第三季度在华销量同比暴跌近40%后，保时捷在华已连续三个季度遭遇销售业绩同比下滑。事实上，在2023年全年保时捷在华的业绩也相对普通，全年销量不足8万辆，同比下滑超两位数，成为该公司全球唯一下滑大型单一市场。

从这样的市场表现来看，保时捷在华今年前三个月的销量都不足2万的前提下，2024年全年能否破7万辆，其实要打上一个问号了……

据相关媒体爆料，此次和保时捷厂家闹矛盾的有百得利、新丰泰和美东汽车三家国内经销商，苗头在于今年初保时捷中国经销商大会，因不满对方的政策，上述经销商提出抗议。

另外也有分析指出，在电气化时代，保时捷的新能源车型的销量情况确实没想象中那么好，当经销商大量提车之后，倘若卖不出去就会压库存，无奈后期只能通过“以价换量”，如此一来亏损的风险也就相应增加了。

后续，保时捷中国也给出了相关回应，将与经销商一同寻求“有效的方式”来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。目前来看，这些讨论涉及到诸多层面，例如本土化客户洞察、商务决策、电气化转型等领域。

但此次保时捷经销商“逼宫”事件，似乎也影响到了其他厂商，在电气化时代，整体“节奏”确实变快了，他们没时间看热闹，已经开始未雨绸缪，而首当其冲的就是宝马品牌……

▲ 宝马给4S店补贴减免！

据业内人士透露，近日宝马给在华授权经销商门店发函，鉴于市场的背景以及新能源带来的一些冲击， 决定给经销商开出多项补贴减免政策。 其中包含提供可提前支付3%的价格折让，为经销商注入一定现金流；将逾期付款违约金年利率大幅降至2.5%；滞港车辆仓储费直接减少50% （追溯至2024年1月1日） 等。另外除了上述这些补贴及减免政策，宝马方面还会提供一系列支持举措，例如二手车销售、经销商培训以及关怀等。

从宝马这波儿给4S店补贴减免政策来看，反映算是很迅速了，希望借此缓解或帮助经销商伙伴克服近期遇到的困难与挑战，当然也从侧面反映出了品牌方也面临着一些压力。

有业内人士特别指出了这点，随着新能源车型的快速发展，国内造车新势力的崛起，受到冲击的还不止保时捷，也有BBA。说白了，现在BBA跟保时捷所遭遇的一些困境大同小异。

数据显示，在今年第一季度，宝马集团在中国市场累计售出18.78万辆同比下降3.8%（含宝马及MINI），是宝马汽车在全球范围内销量下滑的主要单一市场。作为参考，宝马集团同期在美国为9.08万辆，同比增长1.2%；在欧洲为22.78万辆，同比增长5.5%。

另外，不光是宝马集团出现了跌幅，梅赛德斯-奔驰在华销量也出现了下滑，奔驰乘用车方面累计交付约16.89万辆新车，同比下降11.6%；奥迪品牌在华今年虽然有14%的同比增长，但第一季度累计销量只有15.53万辆，表现在BBA里垫底水平。

事实上，两个方面构成了今年第一季度宝马集团在国内下滑的主要原因，同样也是奔驰和奥迪下滑的主因。首先现有BBA产品体系还是太过依赖于燃油车，旗下的新能源车型确实没那么卖座，导致整体销量陷入了增长困境。根据相关数据显示，今年第一季度，宝马的在华纯电动销量2.23万辆，而奔驰和奥迪的纯电动车销量则分别只有约6300辆和4970辆。

其中现有的宝马纯电动车型，其大部分销量来源还是宝马i3以及宝马iX3这两款纯电动产品，在今年第一季度上述两款车型分别销售1.16万辆以及9605辆，而纯电动宝马iX1车型在今年的月销则只有三位数水平。 可以看到，宝马的电动车市场表现确实要好于奔驰和奥迪，但问题是BBA现有新能源车在家族中的整体占比并不大，后续唯有推出更具诚意的产品才能获得用户青睐以及加快产品迭代节奏才是关键。

现阶段，新能源更迭速度很快，如果按往常一样用燃油时代的产品推新速度其实已经跟不上时代了，目前有些跨国车企也意识到了这一问题，就比如大众汽车集团，现在他们已经把新产品的推出速度提升了30%，目的为的就是更加适应中国市场的节奏。

在此背景下，现在宝马燃油和纯电齐发的产品策略其实已经没那么好用了，同时通过纯电版车型通过“油改电”的模式也遭来了不少争议。例如宝马i3以及宝马iX3这两款目前宝马新能源车销量最好的“双3组合”，双车开起来的驾控表现放在这个时代依然在线，很好开，就是智能座舱水平表现一般，而且由于还是基于CLAR架构打造，与电气化领域的适配度其实并不高，充电时长相对800V高压平台车型，充电速度较慢的问题也就显现出来了。

所以现阶段，宝马i3以及宝马iX3只能通过降价的方式，来博取用户的关注度。以我们了解到得北京市场为例，2024款宝马i3 eDrive L车型官方指导价格35.39万元，优惠后裸车18.59万起，相当于指导价直接打5.25折，另外2024款i3的eDrive 40L车型优惠也差不多，优惠后裸车20.39万元，相当于原38.39万指导价格打了5.3折。

按理说，去年的宝马i3优惠完的裸车大概在23万元左右，到今年的入门级车型车辆优惠后却只有18万多了，这说明宝马电车在2024年的终端价格确实崩了……

近日，中期改款BMW 3系海外发布（G20 LCI II），这是BMW为数不多一代车型经历两次中期改款的情况。据外媒透露，这或是为了衔接到2026年即将推出的新世代车型，因此据说现款第七代宝马3系会一直生产到2026年10月才会停产。这也意味着已经于近期申报了的新款华晨宝马3系以及新款华晨宝马i3，或许在后续还会有2~3年的生命周期。

根据规划，BMW在2025年才会在全球投产新世代车型，首款车型将是新世代X车型，首发产品将是新一代BMW iX3， 不过本土化国产BMW新世代车型，预计2026年才会量产，后续还将基于BMW新世代架构推出6款新车型，其中有一款就是3系所在细分市场的纯电动轿车产品。

显然，宝马即将投放的新世代车型已经在加速了，可没想到如今自主新能源车的更新仿佛按下了“加速键”，产品更迭速度更快，且上新后的产品也是比着卷产品力，现有CLAR架构下的华晨宝马i3以及宝马iX3等车型，其实在一定程度上已经跟不上时代了，后续如果为迎接即将到来的BMW新世代车型，还要在市场上经历2年的“空窗期”，也确实需要替宝马现阶段的新能源车捏把汗。

当然，宝马这波儿给经销商的补贴减免其实也算是很及时，算是提前“预判了”未来市场发展走势，很显然至少在未来2年的发展阶段，其旗下的燃油车产品依然是主力， 巴伐利亚人并未着眼于现在，赌定的是未来……

此外，除了新能源推新速度相对较慢以外，G68一代的新款华晨宝马5系以及纯电动宝马i5未达到官方预期的销量，其实也是导致宝马第一季度在华销量下跌的原因。数据显示，在今年3月份宝马5系销量3874辆、宝马i5销量90辆，而到了4月份宝马5系销量4899辆，宝马i5销量370辆，不及奔驰E级和奥迪A6L的市场表现。

《我有车》总结：随着宝马在华突然宣布对授权经销商进行补贴减免政策，其实也体现了宝马对中国市场的长期承诺和坚定信心，同时在一定程度上也加强与经销商之间的凝聚力。

随着新能源市场竞争日趋白热化，新产品的推新速度正逐步加快，加之国内价格战的一轮接着一轮，就连保时捷这样的品牌也感受到了一些压力。在中国市场当中，未来如果豪华品牌无法在新能源领域跟上节奏同时引领行业，将逐步失去品牌效应的加持，现阶段18万的宝马i3其实就是真实写照了……《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！