992.2发布，混动的保时捷911会成为一代经典吗？

保时捷标志性的911跑车系列实现了历史性的飞跃，推出了首款合法上路的混动版车型——911 Carrera GTS，搭载了革命性的超轻量化高性能混动系统。这款创新的T-Hybrid动力系统，灵感源自顶级赛车领域，内置一颗全新3.6升水平对置引擎，并配备了同样新颖的电动废气涡轮增压技术，显著增强了车辆的行驶性能。911 Carrera GTS Coupé车型的加速能力惊人，仅需3秒即可从静止冲刺至100公里/小时，最高速度达到了312公里/小时。这一混动系统的融入，使得新车的动力表现更为卓越，保时捷形象大使Jörg Bergmeister驾驶它在纽博格林北环赛道上，以7分16秒934的成绩刷新了单圈记录，比前任车型快了8.7秒。

与此同时，新款911 Carrera也同步面世，其心脏是一台经过微调的3.0升双涡轮增压水平对置引擎，性能超越了前代。全新911家族成员在设计上进行了优化，拥有更佳的空气动力学特性和全新内饰布局，以及大幅增加的标准配置，全面升级了驾驶者的享受体验。

自问世以来，911系列一直是保时捷品牌精神的象征，以其独特的设计理念、前沿科技及无与伦比的驾驶动感，不断重塑豪华跑车领域的标杆。1997年，911通过将六缸水平对置引擎由风冷转换为水冷的重大技术变革，颠覆了传统，树立了跑车性能的新技术标准，尽管初期此变革引发诸多讨论，但水冷技术无疑成为了911辉煌历程中的重要转折点。如今，随着高性能混动技术的引入，911再次站在了技术创新的前沿，不仅延续了其传奇色彩，更将跑车性能推向新境界，持续领航跑车界的发展潮流。

汲取赛车精髓：新款保时捷911 Carrera GTS的高性能混动系统是工程师们对赛道智慧的一次精妙转译。这套创新的T-Hybrid系统不仅体现了轻量化与高性能的完美融合，还融入了一项突破性技术——电动废气涡轮增压器。该涡轮增压器内的集成电机如同隐形推进器，在需要时即刻激发涡轮旋转，实现瞬时动力响应。此外，它还扮演着发电机的角色，能从废气中回收能量，转化成11 kW（15 PS）的电能，展现出能源利用的高效循环。

核心动力单元围绕一台全新研发的3.6升水平对置发动机构建，其设计精巧，通过取消传统的皮带传动并采用电动空调压缩机，不仅瘦身成功，也为先进电子设备腾出了宝贵空间。发动机内部的精心调校，包括扩缸至97mm与冲程增长到81mm，以及搭载智能的VarioCam可变气门技术，确保了燃油经济性和强劲动力的双赢。即便不依赖电机助力，这台发动机本身就能迸发出357 kW（485 PS）的澎湃动力和570 Nm的峰值扭矩。

结合集成在8速PDK双离合变速器中的永磁同步电机，系统总功率跃升至398 kW（541 PS），扭矩峰值达到610 Nm，比前代车型的输出功率显著增强45 kW（61 PS）。这样的动力配置让新款911 Carrera GTS在加速上取得了质的飞跃，而这一切并未牺牲车辆的灵动性或增加过多负担，相比插电式混动车型，它在减碳与减轻重量方面展现出独特优势。

对于非混动版本的911 Carrera，其3.0升双涡轮增压水平对置发动机亦经历了全面升级，借鉴Turbo车型的中冷器布局优化散热效率，并借力GTS车型的涡轮增压技术，使输出功率提升至290 kW（394 PS），扭矩峰值达到450 Nm，进一步缩短了百公里加速时间，彰显出保时捷在追求性能与环保平衡上的不懈努力。

911 Carrera GTS 的悬挂系统也实现了全面改进。后桥转向系统首次成为标准配置。该系统不但可提升高速行驶时的稳定性，而且能够缩小转弯半径。保时捷现已将保时捷动态底盘控制系统 （PDCC） 的防侧倾稳定系统融入到这款高性能混动车型的高压系统中。如此一来，利用电液控制使系统更加灵活和精准。带有保时捷主动悬挂管理系统 （PASM） 的运动型悬挂系统和降低 10 mm 的行车高度可确保 GTS 车型特有的操控性。

新款 911 共有七种包含19/20 英寸或 20/21 英寸车轮款式可选择。带有碳纤维风刀的 Exclusive Design 车轮首次可供 911 Carrera 选择，该车轮可降低风阻系数，从而提高效率。911 Carrera GTS 车型的后轮采用宽度为 11.5 英寸的 21 英寸车轮以及标配315/30 ZR 21 轮胎。前轮宽度为 8.5 英寸的 20 英寸车轮，搭配245/35 ZR 20 轮胎。为了匹配大幅增强的车辆性能，更宽的后轮轮胎可提升新款 911 Carrera GTS 的驾驶动态性能和牵引力。