新保时捷911也带电，难道燃油车的终点就是带电？

相信昨天比亚迪的发布会，震惊了车圈，秦 L 和海豹 06 这两台车，靠着 9.98 万起售的逆天售价，和 2000 多公里的夸张续航，瞬间就成了国内混动市场最热门的话题。但其实，昨天除了比亚迪，还有一家车企，也带来了全新的混动黑科技，那就是保时捷。

保时捷首先就是给自家最有名的车型 911 做了个小换代，车型代号也从之前的 992.1 更新到了 992.2 。而此次更新主打车型就是配备混动系统的Carrera GTS，这也是 911 车型这么多年来第一次通电。不用多说，采用了保时捷在新能源领域最新的混动黑科技。

下面就带大家全面分析一下，保时捷最新的动力系统-T-Hybrid。992.2的CarreraGTS就采用了T-Hybrid。抛弃了旧的双涡轮增压系统，采用无废气阀的电子单涡轮增压，电子涡轮增压的工作方式与传统废气涡轮增压相似，但在涡轮和压缩机叶轮之间的轴上安装了一个14.7马力的电动机。它可以提前更快地启动涡轮，减少涡轮滞后，还能回收能量并送回电池。

整个系统由一个1.9千瓦时的400伏电池驱动，这个电池位于911前机盖下，看这个电池容量就知道了，这个混动系统和我们熟悉的插混“E-Hybrid”系统不太一样，他主要的工作主要是给在发动机工作的时候用电帮它一把，让加速的性能更好。所以该系统不能纯电行驶，也不能在行驶的工况下关闭发动机。

八速PDK变速箱上的电机还能输出54马力和149Nm的扭矩，帮助GTS的动力系统实现总输出541匹和610Nm的扭矩。比旧款Carrera GTS多出64马力，虽然动力参数和旧款提升不太明显，但在实际驾驶中，新的GTS会有天壤之别的感觉。

区别于动力系统至的改变，最新的保时捷992.2的外观的变化就很小了。毕竟911这几十年外观都没有大变化，更不用说中期小改款了。只是和老款992在细节处有稍许的变化。主要的变化就是大灯和尾灯，虽然轮廓是一样的，但内部结构调整了。所有的照明系统也集成在这两个大灯里，原本分体式的日行灯和转向灯也取消了，前脸更简洁。

GTS高配车型的变化就更明显了，搭载主动进气格栅类似两大块鱼鳍似的结构，能够主动开合的进气口，可以在降低风阻和提升散热两个模式之间来回切换。

内饰的变化就更小了，唯一的改动就是中间的物理指针仪表没了，变成了新款保时捷都在用的 全数字仪表显示屏。车迷们或许以为物理仪表的缺失，失望了不过现在的超豪华品牌法拉利包括劳斯莱斯都在向数字仪表妥协。毕竟数字仪表更显科技感。

总的来看，新款“T-Hybrid”系统从发动机本体到涡轮再到运行方式都是全新的，并没有随大流采用插混形式，毕竟在保时捷911上，不需要燃油经济性，也不需要长续航。911要的就是高性能和极致的动力，要知道新款的911 GTS在纽博格林赛道实测成绩比老款快个将近 9 秒，虽然没有极致的GT3 RS那么快，但对于一款高性能版本的GTS来说，这成绩还是相当出圈的。

可以看出，无论是自主品牌还是海外品牌都在向新能源方向转型，毕竟涡轮的时代已经成过去式了，各家车企只能在混动方向突破，值得一说的是，新款的保时捷没有扫大家的兴，并没有和全新奔驰C63那样，用小排量发动机和电机的组合。而是为了动力在某些车型上换装更大排量的发动机，虽然在当下大家都已环保为主，但大排量引擎也不能都没有是吧。