想要纯粹家用MPV 广汽本田奥德赛是你的“不二之选”吗？

纵观当下的MPV市场，无论是GL8、赛那、格瑞维亚亦或是腾势D9，都或多或少的带着一些商务属性，并且车身长度都超过了5米。如果想选择一台纯粹的家用MPV的话，并且在品牌、口碑、产品力等方面都有着不错实力的产品，有一款车型肯定是你绕不开的选项，那就是广汽本田奥德赛了。

外观大气稳重 成熟中透露自信

2002年，第二代本田奥德赛由广汽本田正式国产，并成为主打车型。时至今日，奥德赛已经更迭至第五代车型，并且借鉴了艾力绅的底盘结构，回归了厢式MPV的造型，强调了车头和车身的一致性。同时在前四代车型中，低重心以及低地板的设计理念在此代车型中继续发扬光大。外观方面采用了本田家族化设计理念，六边形的中网内部采用横条式格栅纹理，看起来十分大气。中网上方配有一条粗壮的镀铬饰条将两侧羽翼式结构的头灯组相连。底部包围处也设计了贯穿式的进气口，整体的立体感与层次感得到了不错的提升。

车身侧面，多处造型筋线的起伏变幻为车身注入了十足的活力，在窗框下沿以及车门底部均配有镀铬饰条点缀，视觉层次得到了一定的丰富。4861mm的车长与2900mm的轴距相较于GL8、赛那等车型来说驾驶起来要更加灵活，也能够满足各类停车需求，全家人都能轻松驾驭。后排配备双侧电滑门，并搭载了全球首创的魔术感应门技术，用户在携带智能车钥匙进入车辆智能识别区后，不用按车门开关，在LED光束的指引下，只需挥动手势便可控制车门开闭，使用更便捷。

车尾部分，尾灯组尺寸十分硕大，点亮后有着较高的辨识度。主光源并没有采用贯穿式设计，但中间使用了一条超长的镀铬饰条将两侧灯组相连，与车头部分形成了明显的呼应。尾门的整体可开启面积十分巨大，提高了用户拿取物品时的便捷性，且除入门版车型外，全系均配备了电动后尾门，且支持脚踢感应开启，对于一款主打的家用MPV来说无疑能够进一步提升日常使用的舒适性。

MM理念加持 空间魔术师名不虚传

车内采用了分层式布局的中控台，中间配备了一块10.1英寸悬浮式中控屏，车机系统为全新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，具有语音助手、车家互联、手机远程控制、OTA在线升级等创新功能。另外Honda SENSING安全超感系统，能够提供ACC自动巡航控制系统带LSF（低速前车跟随系统）、 LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统等在内的十余项安全驾驶辅助功能，使行车安全得到了进一步提升。

第二排座椅为两张独立的航空座椅，具备电动腿托、独立扶手、多向电调、座椅加热、小桌板多项舒适性配置。740mm的双十字超长导轨，通过它可完成座椅的四向移动，实现车内空间的灵活分配。中央通道的宽度也完全能够轻松进出第三排，330mm的同级最低地台高度配合大开口的侧滑门面积，全家人上下车都能一步搞定。

七座全开的状态下，后备厢的下沉地台空间也能够保证足够的容量装载全家出行的行李物品。第三排座椅还可折叠完全隐藏至地板下部，拓展出纯平的储物空间，并且还可向后翻折成为劳斯莱斯库里南同款的钓鱼凳，露营时能够与家人更惬意的亲近大自然，享受轻松愉悦的休闲时光。

全系混动加持 经济与舒适并行

动力方面，本田第三代i-MMD混动系统，由2.0L发动机和电动机组成，系统综合最大功率为215马力，传动系统匹配E-CVT变速箱。拥有3种驾驶模式，实现最低5.88L/100km的出色油耗。这套动力系统整体的驾驶感受首先是脚感很轻盈，并且动力储备也较为充沛。起步阶段和低速行驶状态下都由电机驱动，加速感受有着较高的平顺性，无论是驾驶还是乘坐在舒适度上的表现都是可圈可点的。

其次就是这台奥德赛开起来的感受与常见的MPV车型并不一样，没有那种忽忽悠悠类似开船的感受，悬架调校属于柔中带韧，经过障碍时的滤振过程干脆利落。值得一提的是，这台车的最小转弯半径只有5.4m，达到了同级最小的水平，日常的城市驾驶或者是窄路掉头都能够从容面对。在超车并线时较为直接的转向手感也能够带来足够精准的车头指向。虽然它是一台MPV车型，但在操控感受上也蕴含了本田对于汽车独到的理解。

还有令我印象比较深刻的就是它的NVH表现了，对于一台家用取向的车型来说隔音水平也是消费者在购车时的重要参考指标之一。全车双层夹胶隔音玻璃，有效的将车外的噪音进行了隔绝。尤其是对于家里有小朋友和老人的用户来说，在长途旅行时，更加静谧的车厢环境能够提供舒适的休息氛围，有效减轻了长距离出行所带来的疲惫。

写在最后

虽然竞争车型层出不穷，但时至今日，广汽本田奥德赛目前依旧是MPV市场中炙手可热的产品，并且目前全系混动的布局在家用MPV细分领域也有着明显的差异化优势。从驾车、乘车到用车，都能给予用户更多刚需价值，还能够让家庭中每一位驾驶者轻松上手，除了奥德赛，恐怕找不到第二个选项了吧？