丰田GR部门表示继续投资内燃机，暂不推出性能电动车

作为2023年全球销量第一汽车品牌，丰田一直对电动车持保留态度，这在传统汽车厂商中可以说是鹤立鸡群的存在。丰田旗下的赛车和运动汽车部门GR(Gazoo Racing)认为内燃机仍有发展前景，并继续投资内燃机技术，应用于GR86、GR Yaris、GR Corolla和GR Supra等运动车型。

在接受媒体采访时，丰田GR的总裁高桥智也(Tomoya Takahashi)表示，目前没有推出性能电动汽车的计划，GR打算尽可能多地使用内燃机。即便未来会全面禁用燃油发动机，但本质上针对的是“碳”排放，内燃机还可以有更多发展路径，比如合成燃料。

也许传统的燃油车迷对丰田的态度会大加赞赏，但同时我们不禁要想FT-Se未来的命运会如何。FT-Se是丰田去在2023年10月的东京车展上亮相的纯电动概念车，其外形很像JDM代表车型MR2，搭载了双电机四驱系统，采用双座椅布局，宣称百公里加速在3秒内，最高时速250公里/小时。

GR设计组项目经理饭田秀明(Hideaki Iida)表示，FT-Se可能在2026年后投入生产。我们还没有完全放弃纯电动的希望，但丰田更感兴趣的是推出搭载内燃机且有驾驶乐趣的车型。如果能够同时销售燃油和电动GR车型，那将是双赢的局面。

现阶段开发性能SUV是丰田GR的一个重点项目，可能还会有一款自动变速箱的GR Corolla。目前还没有确定哪款SUV会获得GR性能升级，因为资源有限，品牌不能在短时间内推出多款产品，需要选择合适的方式来扩大细分产品阵容。

那么，丰田GR现在在做什么？对内燃机的执著是否会影响整个品牌在新能源方向的发展呢？对于丰田的发展战略而言，燃油发动机会继续存在，纯电动汽车短期内不会出现，两者的结合可能是未来的趋势，比如混动技术。高桥智也说道：“通过使用混合动力技术，我们可以减少碳排放。”他也没有排除合成燃料的可能性，因为我们都知道丰田仍在研究氢燃料技术的发动机，搭载该技术的车型Mirai已经投入使用，在2022年北京冬奥会期间还成为了赛事服务车。