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相较于自1984年开启的中国车企以“市场换技术”的合资公司发展史，随着中国新能源汽车的快速发展，近年来国内自主品牌正变身“技术输出者”，从大众入股小鹏，到Stellantis集团牵手零跑汽车，都体现出了中国车企在新能源领域的话语权。
我们有理由相信，未来还有更多的外资企业会在新能源领域寻求与中国车企的合作。这不，奥迪就将转型的希望押宝到了上汽这边。
上汽技术反哺，上汽奥迪还有救？
上汽与奥迪联姻早在八年前就已经有了端倪，直到2021年才最终落地，本以为上汽奥迪会像一汽奥迪那样，成为高端市场中的佼佼者。可从上汽奥迪这几年的表现来看，完全超出了外界的预期，销量表现更是惨不忍睹。
到知道，奥迪在国内有一汽奥迪和上汽奥迪两家合资公司，但由于一汽奥迪成立时间更早，销售体系也早已完善，所以在对旗下车型的打造上，一汽奥迪早早就引进了奥迪旗下的明星车型，上汽奥迪想要逆袭就只能引入相对冷门的奥迪产品。同样，在新能源领域上汽奥迪也面临着类似的尴尬。
早在2020年，奥迪就与中国一汽集团签署谅解备忘录，成立奥迪一汽新能源汽车有限公司。同时，由奥迪和保时捷两个品牌合作开发的PPE电动平台也将导入奥迪一汽，新车型也由一汽奥迪销售公司进行销售，让上汽奥迪陷入了“无米下锅”的窘境。
既然已经失去了奥迪的“偏爱”，对上汽奥迪来说，想要实现转型就必须寻求与上汽的合作，所以早在去年7月份，上汽就与奥迪签署合作备忘录，双方将加快上汽奥迪全新电动车型开发，以进入新的细分市场。经过10个月的磨合，双方的正式合作内容也于近日揭晓。
按照上汽和奥迪的协议，奥迪将与上汽集团联合开发专注中国市场的全新平台，并基于该平台为上汽奥迪打造全新一代高端智能网联车型。按计划，双方合作的首批车型将覆盖B级车和C级车市场，且首款车型将于明年上市。
上汽能为奥迪带来什么？
从奥迪和上汽的合作内容来看，奥迪明年能否在新能源汽车市场掀起浪花的关键就看上汽，那么，上汽在目前的新能源市场又扮演着什么样的角色呢？
严格来讲，上汽在新能源领域的话语权并不大，旗下的智己汽车、飞凡汽车、荣威等品牌影响力甚至还不如头部新势力车企。特别是智己汽车，作为上汽旗下的高端品牌，如果不是前段时间碰瓷小米汽车遭到外界的口诛笔伐，更多人甚至都未听说过这一品牌。
不过，虽然上汽在新能源市场的话语权并不强，但这并不意味着上汽没有成熟的新能源汽车技术。经过这几年的研发，上汽在新能源领域的技术实力不能说遥遥领先，最起码也不差。就拿刚上市的智己L6来说，其配备的灵蜥数字底盘、智慧四轮转向、ISC智慧灯语系统以及光年固态电池和IMOS 3.0智舱系统，均处于行业领先地位，智己汽车叫好不叫座的主要原因也并非产品力不够，而是品牌号召力太差所致。
如果上汽将这些技术运用到上汽奥迪上，以奥迪在国内的号召力，表现肯定要好过于智己汽车，这是上汽奥迪的优势所在。但话又说回来，这样的奥迪还会是纯粹的奥迪吗？如果奥迪用上汽的技术，新车上市后难免会被贴上“换壳”的标签，而一旦被贴上这一标签，往后就很难摘下。
所以说，即便上汽和奥迪加深了合作，上汽奥迪想要单靠上汽集团完成逆袭背后还是有很大难度，更何况，更纯粹的一汽奥迪在新能源汽车市场的表现也不见得有多好。
写在最后：
虽然中国车企的技术支持可以让合资新能源汽车产品力大幅提升，但也并非百利无一害，既然你都用上了中国车企的技术，对于国内消费者来说，为何不直接选择国产品牌呢？如果不寻求中国车企的帮助，自身产品又很难有竞争力，上汽奥迪所陷入的两难境地也正是当下合资品牌转型困难的痛点。
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