十年归来，长城从T1来到T2

作者： tyshake450
2024-05-27 08:36
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距离长城2015年最后一次参加公开越野赛事已经过去了将近十年，而在昨天刚刚结束的《魏建军的周末》直播当中魏老板提到了未来长城将参加更多量产组比赛，这对于热爱赛车运动的我们来说无疑是个大大的好消息。而相比于回归比赛这件事本身，未来更多参与量产组别的比赛似乎更有看点。

众所周知长城曾在2010～2014年参加过达喀尔拉力赛，也曾取得过赛段第一、多次总成绩前十等不俗的成绩。而这其中的成绩最好的第三代哈弗T1赛车由长城引入宝马技术并与著名拉力赛供应商Xraid联合打造，赛车主体结构与宝马集团参赛的X3CC、MINI ALL 4赛车基本没有大的差别，这台达喀尔拉力赛车由德国X-raid车队根据国际汽联T1组规则制造，车架采用钢材管阵式设计，保证了强度和轻量化。

发动机部分来自很多人心心念念的EK系列直列六缸柴油机，当然我们也都知道，这台发动机基础来自宝马的 3.0L六缸涡轮增压柴油发动机。联合开发的X-raid工程师使用了干式油底壳代替湿式油底壳，降低了发动机重心，在陡坡上可以保证润滑充分。该发动机据称最大功率被限制在315马力，在1900转/分时，这台柴油发动机可以爆发700Nm的峰值扭矩。

在引入了宝马和Xraid技术之后长城达喀尔车队的成绩确实突飞猛进，同时也验证了3.0T柴油发动机的部分性能，为日后的量产市售做好了准备。当然结果并不是那么的尽如人意，由于排放法规日渐严苛，已经处于量产状态的3.0T高端车型不得不终止项目。直到八年之后，满足国六排放的6Z30发动机才终于圆了当年的梦。

如魏老板所说，未来长城将更多的参与到T2量产组的赛事当中。用长城已有的量产车去跑比赛自然是要比完全重新研发的T1赛车更检验越野能力和各项零部件的耐久能力，当然这也要看改装程度，既有像达喀尔量产车组唯一的玩家丰田仅做基础加强当然也有像环塔奇瑞组卡着规则改装一台完全与量产车没关系的所谓T2量产组赛车，所呈现的效果当然是不同的。

受制于环塔拉力赛对于自动变速箱的限制，如果汽油3.0T版本的火炮能够匹配一个手动挡变速箱自然是未来一段时间内长城T2赛车的一个很好的蓝本。不过一向对丰田研究颇深的长城研发体系或许对丰田达喀尔赛车所使用的柴油动力更感兴趣，同时本身也对柴油机跑拉力赛更有经验，所以用2.4T配手动变速箱这一套现成的动力总成似乎也更合理。