乐道品牌入局，会让蔚来的未来更好吗？

5 月 15 日，蔚来旗下第二品牌乐道正式发布，同时官宣了乐道的首款车型 —— 乐道 L60。这款车预售价 21.99 万，预计 9 月份正式上市并开启交付 —— 这个价格，与蔚来品牌下的车型拉开了明显的距离。

关于乐道 L60 的市场表现，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成在发布会次日表示：「蔚来从来不发预售战报，可以透露的是，乐道 L60 预售订单远超预期」。

当然，正如李斌所说，现在乐道只是发布了品牌，店还没开，各方面都还没大规模做，也有太多元素尚且处于未知状态 —— 尽管如此，乐道作为蔚来的第二品牌，不仅会与蔚来技术和生产线共享，其车主也会与蔚来车主共同享用换电体系，二者关系紧密。

因此，不止乐道 L60 的意向车主们在观望这个品牌的表现，蔚来品牌的车主也非常关心乐道的走向。

那么，作为蔚来旗下主品牌的「老车主」，他们对乐道品牌的发布有怎样的看法？对于乐道 L60，他们的预期是什么？为了回答这些问题，我们与 10 位蔚来车主进行了深入交流 —— 来听听他们的想法。

车主「Chaos」：发展子品牌是蔚来必须要做的动作

所在城市：上海

身份描述：40 岁，EC6 + ET5 车主

车主自述：

我是 EC6 和 ET5 的车主，之前有一辆特斯拉，后来卖掉了，当时选择蔚来主要是觉得它比特斯拉舒适。

我在前两年就关注到了乐道，当时它还叫阿尔卑斯，我觉得乐道的主要作用就是帮蔚来赚钱，可以说是帮助蔚来扭亏为盈的工具。现在蔚来在它那个区间段的销量还行，但需要在更亲民的那个价格段里面把量跑出来，支撑住这个公司的运营。

至于乐道卖得好不好，我现在不能确定，只觉得发展子品牌是蔚来必须要做的动作。因为无论奔驰还是宝马，都会有二十几万的车在卖。

我觉得对本来想买蔚来但预算不够的用户来说，乐道 L60 应该是一个最理想的选择。一眼看上去，它还是有很浓的蔚来的影子，无非就是换一个标，减一点配，在对智驾和品牌调性没有太高要求的情况下我觉得是可以的。综合来看，普通消费者如果是了解过换电的情况下，还是会把它考虑进去，我觉得换电是一个增值项。

乐道首款车的定位很精准，就是要面向家庭用户，如果它出轿车的话，我倒是不看好，因为纯电轿车很难卖出一个很好的量。中国的家庭用户普遍还是喜欢车大，对空间要求高，所以我觉得 L60 作为乐道的首款 SUV，在这个价位又能换电，而且颜值也不差，单从产品力来看 L60 没什么缺点，照理来说应该能大卖，但不确定用户对这个品牌的接受度如何。

乐道品牌接受度的影响因素，除了用户对新品牌的学习成本，还在于换电方面跟蔚来的捆绑关系。现在蔚来不被认可的原因主要是不赚钱，大家对这个还在亏损的大品牌的子品牌可能会有顾虑。一听到蔚来别人的第一反应就是要倒闭，主品牌都没卖好，子品牌怎么能相信呢？

中国的消费市场还是以销量为准，会影响消费者对品牌的第一印象，需要打消他们对于蔚来倒闭或子品牌是不是能够扭亏为盈的疑虑。 在有众多不确定因素的情况下，普通消费者可能会求稳，家庭的首款用车可能会首选特斯拉这种销量大、历史沉淀长的品牌。

自从发布会看完之后，最近几天网上的舆论我看到最多的那句话就是，和谁比就买谁就对了，作为开了那么多年新能源的车主，我觉得这个逻辑很奇怪。搞对比的目的是为了科普，是为了告诉你，这个东西已经有差距了，认知不能一直停留在特斯拉领先这点上。除了特斯拉有一个没有落地的 FSD，乐道已经没什么地方比 Model Y 差了。

乐道车主的加入肯定会对蔚来车主的换电资源造成一些影响，但作为目前的蔚来用户来说，我能接受。换电拥堵总比牌子倒了开一个倒闭的品牌要好。现在越来越多的品牌加入换电联盟，后面的换电站也会建得更多，虽然短期内可能没法满足全部需求，但只要财务数据好看了，我也能接受 —— 至少我买的品牌在积极向上。

车主「宵爸」：我不介意被乐道背刺

所在城市：北京

身份描述：42 岁，ES6 车主，已下定乐道

车主自述：

因为北京限牌，只能买纯电，所以我从 2015 年开始已经买了四五台纯电，一两年就换一次，买到最后我觉得换来换去很麻烦，都是续航在升级，最开始买的车实际续航只有 100 多公里。最后我就直接买了蔚来，因为蔚来电池可以升级，整车不限里程，终身质保，还可以换电，没有里程焦虑，生命周期长。

乐道发布会那天我在牛屋第二会场全程看了下来，觉得它的定位很好，是帮助蔚来走量回血的，终于放下身段降价了。不过 L60 的外观看着马马虎虎，颜值我只能打个 70 分，而蔚来可以打到 90 分，但整体看着还是顺眼的。

我和另一位车友都订了乐道，但个别车主会觉得放不下面子。在牛屋看发布会直播的时候，边上的一个哥们虽然给他带来的朋友推荐乐道，但私下聊天跟我说，车是真香，但本来开的蔚来，现在再买乐道，消费降级的话就让人家有点看不起。

作为蔚来车主，我不介意被乐道背刺，反而觉得价格越低越好，更利于走量。 现在的价格还不够低，我希望能下探到 20 万以下，先走量再说，之后也期待能给乐道车主一些权益。

蔚来车主跟别家不一样，对蔚来的粘性特别高，也特别相信斌哥，一般蔚来的车主再换车，家里至少会留一台蔚来。大家都希望蔚来能活下去，有困难大家一起来克服。我们觉得蔚来越来越好之后，对老车主也会越来越好的。很多车主都乐意跟乐道分享牛屋，因为牛屋养了很多人，我觉得现在只靠蔚来这些人，牛屋是很难盈利的。

但我觉得在换电权益上，针对蔚来和乐道的车主，多少需要体现出一些区别，只有一、二代站独享的话可能不太够，不然以后蔚来谁买呢？

对于乐道的担心除了以后换电可能需要排队，还担心它销量上不去。如果乐道表现不好，蔚来这个品牌也会变得危险。但我们还是信任换电体系的，一是有国家政策支持，二是换电联盟越做越大，所以蔚来最差的处境也就是被国家或其他公司接管。

我买车的时候对换电的理解特别模糊，那时候蔚来的宣传也很不到位。现在虽然家里有充电桩，但我有免费的换电次数，没电了就会去换电，把蔚来当油车用。现在换电站的建设速度虽然还可以，但还是有一些地方没有布局换电站。

比如北京远郊某一个区，一座站都没有，还有我寒假带孩子去自驾游的时候，从北京开到了广西，在广西发现从桂林去贵阳这一段就没有换电站。内蒙、新疆这种地方可能真的不太好建，但桂林到贵阳这种旅游路线我觉得不应该没有换电站。

蔚来的 ES6 等个别车型的市场可能会受到乐道的挤占，比如我现在如果还没买蔚来的话会优先考虑乐道。但我觉得总体来说，对蔚来会起到正面作用，更低的价格会让更多人接受换电，乐道的销量肯定也远远大于 6 系和 7 系损失的销量。

车主「大鱼」：乐道的压力只会多，不会少

所在城市：北京

身份描述：44 岁，ES6 车主

车主自述：

2020 年提的老款 ES6 是我第一辆车，当时选蔚来是因为我需要一台家庭用车，市面上的纯电 SUV 没有更好的选择了。我不太能接受比亚迪的设计，蔚来的调性就很符合我的审美。

换电也是我买车考虑的重要条件。电车的贬值速度太快了，基本上开出交付中心贬值一半，然后每一年再贬值一半，电池折旧很让人头疼。而换电可以保证车的电池折旧不由车主个人承担，而是由全体车主承担，把风险转嫁到全体，所以对我个人来说显然是一个更好的选择。

买车第一年是充电多于换电，第二年是一半充电一半换电，第三年开始我就只换电了，今年以来我只充了两次电。这个变化跟换电站的建设速度密切相关。2020 年我提车的时候，整个北京只有 18 个换电站，冬天排队 45 分钟是很常见的事情。

现在的换电资源已经比较充足，二代站上线之后就已经实现了换电自由，前几天久违地在高速上等了 3 分钟。所以我一点都不担心乐道的加入会导致换电资源会不够用的问题，毕竟是从 18 个站的时代走过来的，再苦能苦到 18 个站时候的程度吗？我还反而会觉得乐道的加入会让一些换电站的换电次数提上来，站里的资源不至于浪费着。

乐道的出现解决了一个需求痛点。以前我跟朋友们推荐蔚来，大家的第一反应是蔚来太贵了。我就说它的配置决定了价格，其实不贵。但朋友们反驳说，我不需要双电机、空悬和激光雷达这些奢侈的配置。所以蔚来一直坚持全系标配双电机和激光雷达不是不好，只是会无缘一些中低端市场的用户。

乐道出来之后，蔚来终于可以大大方方地做小电池、单电机、没有激光雷达的车型了，相当于让蔚来能够变相降价，入门的门槛降低了，L60 的价格是真香。

虽然乐道的价格低配，但功能并不低配。我的 ES6 当时花了 40 多万，现在虽然觉得很值，但当时是觉得不值的，超出了预算。所以如果我现在去买新车的话，乐道是一个很好的选择。

不过，我觉得现在蔚来和乐道的品牌定位有点奇怪。从发布会来看，以后商务用车会让蔚来挂蔚来的牌子，家用车会挂乐道的牌子。又听李斌说乐道不会有那么多车型，我就觉得为什么家用车不能买蔚来呢？

我现阶段要换车的话，我可能会换一个 ES8 这种大一点的 SUV。虽然不知道乐道具体配置如何，但我习惯了蔚来的高性能配置，所以我愿意多花钱去买更好的车。但是如果蔚来定位成商务用车的话，不知道之后的设计会不会有一些变化。

现在蔚来的挑战在于需要把第二品牌赶紧做起来，相当于重新来了一遍从 0 到 1 的过程。就像 2017 年北京的 NIO Day 一样，ES8 年底发布之后到 18 年 6 月份才交付了第一个 100 辆，乐道的压力只会多，不会少。

车主「两块钱车主」：乐道可能会决定蔚来的生死

所在城市：佛山

身份描述：25 岁，ET5T + ES8 车主

车主自述：

我是今年年后买的 ET5T，ES8 是 2021 年年底买的。我家的用车情况是一年要跑个四五万公里，考虑到用电车可能比较省钱，蔚来可以换电，终身质保，口碑也很好。我家附近的一个小区是个别墅区，蔚来的保有量很多，有个住在那的朋友也给我推荐了蔚来。我买第一辆蔚来的时候，这个小区的保有量已经有八九十台。

我觉得乐道的定位是比较合理的，因为我更多是从金融的角度去看，乐道能给蔚来带来更多资金甚至现金流，然后蔚来才可以继续保持它的高端，做高端其实是一件很烧钱的事，所以乐道对于蔚来是很重要的。

乐道跟蔚来应该会是一个相辅相成、互相带动的关系，乐道可能会决定蔚来的生死。 蔚来对乐道最大的作用应该在于自动驾驶，虽然乐道没有激光雷达，但可以直接套用蔚来的底层逻辑，乐道享受到了激光雷达的好处，又不用付出激光雷达的成本。

L60 的预售价比我预期的要低个一两万，产品力还不错，但现在同质化太严重了，你有的别人很快也会有，只是靠产品力是远远不够的。现在乐道这个品牌应该一些新能源车爱好者，或者一些蔚来粉丝才会知道，一般人还不是特别了解。

总体上看，乐道有一手好牌，但这手好牌能不能打好就要看蔚来怎么运营，换电和 Bass 方案是乐道最大的差异化优势，换电相当于是一张护身符。

对于蔚来内部来说，需要在两个品牌之间做好资源上的平衡。据我所知一二代站是蔚来独有的，听说还会有部分三代站也是蔚来专属的，我觉得一个城市里起码要有一些蔚来车主专属的换电站。只要换电站足够多，我相信蔚来车主应该也没有什么抱怨。

现在的问题是，广东这边换电站的保有量只服务蔚来车主都不够，更别说乐道了。我家附近 5 公里内有 2 个换电站，3 公里内一个都没有，达不到电区房的标准。我买第一辆蔚来的时候，换电要去 8 公里外的地方，经常要排个三四台才轮到我。

现在市区内的换电资源还好，但广东往北往西的高速上换电站就很缺乏，佛山不同区之间的换电站建设也很不平衡。我倒不担心乐道车主的加入会影响北京、上海、深圳这些地方的换电，但广东的高速还需要加把劲，别说节假日了，周末我都担心。

车主「version 36」：乐道面临的最大挑战是品牌认知度

所在城市：上海

身份描述：36 岁，ES6 车主

车主自述：

我关注新能源很久了，去年把油车换成了新出的 ES6。蔚来车主对蔚来品牌的黏性普遍很高，李斌每次露面都能让人感觉到真诚和真实，这样的气质也融入到了整个企业中，服务特别贴心细致。有蔚来的车友调侃说，我们这不是买车，是在给李斌刷礼物。

我从来不充电，选择蔚来主要是因为我住的老小区装不了充电桩，而我小区 5 公里范围内有 5 个换电站。

网上经常有人说搞不懂蔚来的操作，蔚来都卖不好，出一个乐道就能卖好吗？我比较认同斌哥之前说的，一个品牌的带宽是有限的，不可能覆盖 10 万到 100 万的区间。蔚来现在在高端市场已经算立住了，接下来需要拓展更红海的市场。

蔚来如果不出乐道，而是在原来的基础上出一个产品这么给力、又能换电、又卖二十几万的车型，让我们这些花 40 多万买 ES6 的人怎么想？

乐道 L60 的产品力是足够的，21.99 万的价格也超出了我的预期，原本以为会在 25 万左右。如果我去年没换车的话，肯定要考虑一下乐道。我觉得只有乐道 L60 可以和 Model Y 一战，只是这个子品牌的品牌力很难撼动 Model Y。乐道也需要全心去铺设门店，能不能快速地在二、三、四线城市打开市场是个问题。

站在我们蔚来车主的角度，我特别希望乐道能卖好，卖得好也就意味着我们能多换几年电。我不担心乐道卖得好之后，换电资源会更紧张，因为随着销量攀升，建站速度还是也会随之提升。

从销量上看，蔚来这一两个月是向上的趋势， 5 月份可能应该比 4 月份还要更好。我希望乐道的月销量能奔着 1.5 万去。整体来看，还是希望蔚来这家企业在那个经营、财务上有更良性的表现，不要像以前一样隔个半年一年就时不时传出要倒闭的消息。

但在产品力和换电服务差不多的情况下，我觉得蔚来方面需要在两个品牌的服务体验上做出一些区别度，让蔚来车主觉得自己多花的十多万很值得，体现一些尊贵感。比如以前的保险无忧和服务无忧等服务，之前做过退坡调整，我觉得等乐道卖得好之后，这些应该回调到原来的水平。

现在乐道面临的最大挑战应该是品牌认知度的问题，新品牌重新单立门店的话，原来的品牌效能在新品牌上完全用不上，又要重新做一次对用户的心智教育，不知道他们能不能够在这方面有很好的突破。

车主「方先生」：乐道想要做得好，必须下沉

所在城市：上海

身份描述：35 岁，ES6 车主， 已下定乐道

车主自述：

我是去年 3 月份买的蔚来，当时主要考虑的是它的品牌调性，家里亲戚也比较推荐。如果现在再去换车或增购的话，换电在各种考虑因素中的占比可能会超过 50%。

这是因为之前没有体验过换电，而现在已经习惯了这种模式。横向比较的话，上海应该是换电环境最好的地方了。我平时换电很少排队，最多也没有超过两个。但我老家江西的换电条件非常不好，进入江西境内，高速上可能三四百公里都没有换电站。

现在如果买一辆电车，电池却不能更换的话，我会比较焦虑。朋友们经常开玩笑说，千万不要去开电车，一旦开了电车就回不去了。后面还有一句：千万不要去体验换电，一旦体验换电你就停不下来了。

对于乐道这个品牌是一个道理，就是必须去体验。如果乐道想不断开拓市场，一定要让更多人去接触到它，了解到它。一二线城市蔚来已经发展得很好了，随着小米和华为的入局，带动了大家对国产新能源车的深入了解。现在我发现我老家那样的三四线城市慢慢开始出现智己、小鹏这些国产新能源。

所以乐道想要做得好，不能仅仅关注一二线城市，还必须去下沉到三四线城市，因为这个价位就是针对这部分这个用车人群的，所以把门店和线下服务都下沉，才能够承接一个巨大的市场。

乐道相对较低的门槛可以让更多人了解蔚来的车、服务和企业文化，现在买乐道的车主，在使用乐道过程中如果自身条件变好或者慢慢认可这个品牌，以后可能会升级成蔚来。把品牌剥离出来的操作，也不至于让蔚来为了迎合市场降价。

第一款车 L60 整体上符合预期，但也谈不上特别惊艳。我比较期待它的动态体验，尤其是底盘调教能做得好一点。麦弗逊悬架一直被诟病，早期蔚来的底盘表现一直算不上优秀，希望乐道能别再被友商诟病这一点。

换电方面，随着乐道的加入，资源分配问题可能会令人有所焦虑，但这需要一个调整的过程。现在越来越多的企业有换电合作的意向，希望换电站的建设能尽快推进。

蔚来现在的趋势非常不错，希望能继续保持下去，自己做得足够好的话，也不需要用乐道来证明什么。乐道的存在仅仅是为了推出一个新的车型，然后去满足一部分市场需求而已，不能把它当成一个救世主去拯救一个品牌，我觉得这是不切实际的。我预估的稳定销量在 5,000 - 10,000 的区间，如果能做到 8,000 就已经很棒了。

我也下定了乐道，如果之后乐道的表现超出预期，我应该会给家人买一台。

车主「L 先生」：乐道让蔚来进入了一个新阶段

所在城市：重庆

身份描述：40 岁，ES7 车主

车主自述：

我是在 2022 年底提的 ES7。当时新一代平台的车能选的不多，理想的车太大了，选择蔚来主要是被它的设计、用料打动了，二代平台的进步也很大，换电倒不是最核心的因素。因为家里人比较介意电池以新换旧，要求提车两年之后再考虑换电，所以还从来没换过电。

乐道品牌出来之后，我觉得做得比较好的一点是跟蔚来品牌做出了区别度。乐道通过单电机等配置的减少和服务上的减法，比较好地处理了区别度的问题。

乐道这个品牌的弱点就在于品牌认知度，毕竟不是所有人都知道它跟蔚来的关系，需要重新建立一遍市场认知。品牌对新能源车的影响还是很大的，市场上有很多那种参数都很炸裂的车，实际上卖得并不好。

对蔚来车主来说，我觉得乐道的加入对牛屋的影响并不大，大家担心的核心问题还是换电站的使用。我的建议是建设在热门站点建立双仓位、三仓位甚至更多通道的换电站，短期内应该就没有什么问题。就好比一个加油站只有一把油枪，大家肯定会焦虑。

总体上我肯定是希望乐道越卖越多，卖得好意味着整个品牌资金链和换电站的布局都会越来越好，形成一个正向循环。乐道需要解决的核心的问题就是品牌认知，特别是下沉市场，不管蔚来理想小鹏这种做得比较大的新势力还是其他品牌，在四五线城市的认知都不一定够，更别说是子品牌。

乐道的加入让蔚来进入了一个新阶段，从新能源车整体来看，也到了需要做细分市场的一个阶段，而蔚来跑在了前面，只不过大家需要一个认知的过程。

车主「Daniel」：品牌力未必能和特斯拉打，但产品力没问题

所在城市：上海

身份描述：29 岁，ES7 车主

车主自述：

我是 2022 年底提的车，当时选择蔚来是因为空间大、颜值高，品牌力也可以。换电是一个比较重要的原因，因为我虽然在上海居住和工作，但是我家在安徽黄山，单程大概有 450 公里，不太能接受排队充电。

我觉得乐道 L60 很适合做年轻人的第一辆纯电车，它的产品力我个人还是非常认可的。因为中国人买车在意的第一点就是空间，相对于同级竞品，它在空间上足够有说服力。

李斌去年说乐道是换电版的 Model Y。我觉得乐道除了换电之外，在 Model Y 的基础上还做了一些加法，增加了娱乐性的配置。我觉得乐道的品牌力未必能够和特斯拉打，但产品力没有问题。我比较失望的是它取消了仪表盘。

没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。如果最终 L60 的价格在是 20 万 - 21 万的区间，那就比较有性价比。如果加上一些权益，希望它能做到 19 万左右。

乐道 L60 未必会是一个爆款，我预估的月销量在七八千左右，稳定之后在 1 万以上就算很成功。我觉得乐道能否成功有三个要素：产品本身、价格，还有李斌一定要多露脸。因为纯电车本身就不太好卖，而蔚来的车还有个体验过程中的劣势，就是你得去试，最好还能在试的过程中体验一次换电，这样才能促成你的消费冲动。换电的过程中看一看对面正在排队充电的人群，可能就会一锤定音。

我个人还是更倾向于蔚来和乐道独立来看待。即便是蔚来的主品牌，在用户认知上也不是很稳定，蔚来品牌在上海、北京这样的一线城市站得比较稳的，但在其他城市说服力还是比较弱。

有一次发布会上，一个 BBA 的车主跟李斌说，我开 BBA， BBA 会替我说话，但我开蔚来，我要替蔚来说话，对面的人才知道这辆车怎么样。我也觉得这是个问题，蔚来主品牌在更广大的市场可能还没有立得很稳的高端形象，尤其是下沉市场，大家都见不到几辆。

此外，乐道最大的换电优势在下沉市场不一定施展得开，像我老家就一个换电站。面向的可能是江浙沪那些只有 20 万的买车预算的人，真正到小县城可能很难推得开。

蔚来的多品牌战略有个潜在的问题是，换电成本一定不低。这个成本是让蔚来车主摊，还是让乐道来摊，或者是让合作伙伴来摊？

还有乐道销量真的很高的话，那现有的换电资源就一定会被稀释掉，大家比较关心的是，我换电会不会要排队了？后续的服务不仅是对乐道还是蔚来的主品牌而言，都是一个挑战。

车主「屹松」：我下定乐道，首先是因为相信蔚来

所在城市：上海

身份描述：27 岁，ET5 车主，已下定乐道

车主自述：

我是在 2022 年底买的 ET5 的第一批车，买它首先是因为颜值。从当时的时间节点来看，从来没有一款国产车可以设计得这么好看、这么全面，还可以换电，我认识的很多媒体朋友当时都下定了 ET5。

而且，我在上海住的是公寓，需要一台在上海不需要充电的车。要想装充电桩，首先得有房和固定车位，这是个挺高的门槛，像蔚来这种可以换电的就很爽。我买车有每个月 6 次免费换电的权益，所以我用车基本上是每个月刚好把 6 次换电机会用完。

我妈刚好要换车，所以乐道品牌发布会那天，我又下定了乐道。做这个决定首先是因为相信蔚来，蔚来品牌对车主的运营做得非常不错，不管跟哪个品牌相比，蔚来的用户粘性都是很强的。

我本身也是做自媒体的，了解到新能源行业蔚来在用户和媒体中的口碑都很好，身边人都很喜欢蔚来，可见蔚来的品牌形象营造得比较成功，我自己用车的体验也很好，所以就先占个坑，跟买 ET5 时的想法差不多。

我一开始以为乐道会比较随俗，像国产很多 20 万左右的品牌一样，乍一看很不错，但在设计上可能没有那么高的水平。但实际来看，它在设计的原创性和成熟度上依然是非常高的状态。

所以我在见到实车的时候，并没有觉得乐道是一个 20 万左右的车，跟蔚来在视觉价值上的差距并不大，在设计上我是认可它的，单从品牌的调性来看的话乐道会偏高于它的价格范围。奥迪车主买大众可能有点接受不了，但蔚来车主买乐道的话，我觉得接受度会高一些。

我之前预估的乐道 L60 起售价是 23 万，结果它比我预想的还要便宜，正式上市的价格可能还会再低一些，最低配和最高配的差价在 5 万以内的话应该是比较合理的。

一直以来，大家对蔚来的担心主要在于它的现金流能维持多久。虽然蔚来现在股价很低，但长远来看，很多汽车品牌或非汽车品牌都在跟蔚来合作建换电站，所以蔚来的换电已经不是一个品牌或企业层面的动作，而是上升到了行业层面，这么看它就不容易垮掉了。我的判断是，蔚来的可靠性还是要比很多新势力品牌要高的，毕竟其他品牌没有那么多战友一起去奋斗。

乐道的出现可能会挤压一部分蔚来品牌的市场空间，但李斌说乐道不会独立上市，所以钱最终还是会到蔚来的口袋里。我觉得乐道面临的最大挑战还是品牌的运营，需要让更多人认识到这个品牌。毕竟现在 20 多万的纯电 SUV 市场，Model Y 已经深入人心，品牌力上乐道很难去挑战。

车主「文涛」：乐道的定位还是比较合理的

所在城市：上海

身份描述：32 岁，ES6 + ET5T 车主

车主自述：

我是 ES6 和 ET5T 的车主， ES6 是 2019 年买的，去年卖掉换了个 22 款的 ES6，今年 5 月初又买了 ET5T 给我老婆开。

19 年我选择蔚来是因为那时候 30 万左右的中型纯电 SUV 没什么别的选择，Model Y 也还没来。我身边认识的复购蔚来的车主特别多，我复购蔚来的原因除了自己开惯了蔚来，也是因为蔚来的服务做得比较好。

乐道出来以后，大家可能对它的名字有点意见，但时间久了大家应该也就能接受了，我觉得它的定位还是比较合理的。高端纯电市场短期内很难把盘子做大，哪怕把所有资源都倾注到蔚来主品牌，也很难有质的飞跃，只能去开拓更大的市场和消费群体。

如果把 BBA 的逻辑套到蔚来上是行不通的，像 BBA 30 万以下的车都做得很小，比如宝马一系、奔驰 A 级，奥迪 A3。他们想做便宜的车就只能把尺寸做小，不可能同等品牌和尺寸还卖更低的价格。

想做一款主流的家用车，蔚来最便宜的 ET5 空间尺寸已经不是很大，如果想走真正的家用路线，就要做一个 ES6 尺寸的车。而这个尺寸的车想要卖到 20 多万，就只能做一个新的品牌，通过成本的控制，将大尺寸的车卖到更低的价格。

根据目前了解的信息，我觉得乐道第一款车 L60 的产品力表现还是不错的，21.99 万的价格也很有竞争力。因为它主打的是家用，所以就需要这辆车是一辆不能有任何短板的水桶车。

我看过实车，觉得它的设计是好看的，空间也相当可以，对于一米八的身高来说前后都非常宽敞，后备箱空间跟 Model Y 一样都做了下沉，能耗也很低，60 多度的电池可以做到 500 多公里的续航，有利于进一步控制成本。智能化配置就不用说了，毕竟它有蔚来的底子，而且它是 NT3 平台真正意义上的第一款车。

现在虽然还不知道具体配置如何，但我觉得它可能会将舒适性配置作为标配，毕竟这个价位面向的用户是讲究性价比的，不适合再用舒适性配置来做价格上的区分。

平时我用车以换电为主，如果不去特别偏的地方，换电资源还是很够用的。高峰时期也还好，遇到最高峰的时候就是前年春节回家在高速上换电，前面排了 7 辆车，等了 40 多分钟。

现在的高速换电站非常多，基本上每 100 公里就有一座，去年春节回家就没有再在换电过程中排过队了。蔚来现在换电站还没有满负荷运转，所以我觉得初期可以满足乐道一起换电的需求，也就不太担心乐道的加入会挤占蔚来车主的换电资源。

我对乐道的担心主要在于交付能力和下沉渠道的建设。因为乐道跟蔚来不一样，蔚来主要的消费群体其实是集中在长三角或者说消费水平比较高的地方。乐道如果要走主流路线的话，需要把下沉渠道打下去，所以三四线的城市和中西部城市的渠道建设要跟上，这个品牌需要趁着第一波的势能，抓紧开始在下沉市场走量。

除此之外，乐道 L60 也一定要有一个非常好的定价，并且最好可以将舒适性配置作为标配，不适合再用舒适性配置来区分价格，可以在电池大小、单双电机上进行区分。毕竟这个价位面向的用户是比较讲究性价比的。

总的来说，蔚来的扭亏为盈可能还比较远，但至少现在的多品牌策略是对的。前提是保证 L60 产品本身能打，虽然现在乐道的账面很好，但后面的定价、营销、交付一步都不能走错，内部的资源分配也是个挑战。

写在最后

在这次与蔚来车主的对话中，能感受到蔚来车主对蔚来品牌和创始人李斌的普遍信任、以及对换电体系的高度认可。换电模式是他们选择蔚来，以及相信乐道具有独特性优势的重要原因。也有部分车主因为蔚来的品牌调性、设计质感等原因选择蔚来。

蔚来车主们对乐道 L60 的产品力表现普遍比较有信心，最大的忧虑在于乐道品牌力的建设。

关于乐道这个新品牌的出现，他们中多数认为，乐道的存在只是补足了蔚来在中低端市场的缺口，不应该对它抱有过高的期待。

蔚来车主们对于销量的预期普遍比较保守，并认为性价比是决定其成败的关键因素。作为一个需要进入下沉市场的第二品牌，在三四线城市的换电站建设并不充分的情况下，打开知名度、获得认可度是乐道品牌必须克服的挑战。

不过，随着新能源市场受到的关注越来越多，下沉市场对新能源汽车的接受度也在提升，大家也都关注到了市场的积极变化 —— 乐道入局的节点，不失为一个好的时机。

无论如何，在换电和服务资源有限的情况下，蔚来要做的是，做好对两个品牌的资源平衡，并尽早形成销量提升和换电站建设的正向循环，让规模化效应成为换电体系的滋养 —— 至于乐道品牌和它的首款车型乐道 L60 是否能够被市场所认可，还需要时间来给出答案。