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最近几年，“皮卡解禁”的话题很是火热，其实皮卡在以前更多是作为工具车的属性存在，而现在随着大家生活习惯的改变，皮卡也逐渐走进了私家车的使用范围。
继首款纯电皮卡雷达RD6推出之后，雷达汽车又推出一款四驱纯电皮卡——地平线，4秒级零百加速、95%的最大爬坡度、21kW全场景放电功能等标签产品的优势，再次引领这皮卡新潮流。今天就带大家了解一下这款“四驱纯电超级皮卡”到底有多强。
地平线设计融入乘用车思路
外观上看，雷达地平线整体延续了雷达RD6的造型设计，对外观细节进行调整，其中车标英文字母从发动机盖移动到前格栅位置，并在车尾增加了“4WD”的标识，辨识度更高。同时，三段式的进气口也适当的增加了这款车的运动感。
作为皮卡车的基础它也是具备的，比如较高的离地间隙、侧裙和车尾的黑色防擦条、实用的货箱等，车顶还给配备了行李架。并且从侧面比例我们能够看出，雷达地平线的座舱与后斗比例也与普通的皮卡不同，座舱部分所占据的空间相对会更多一些，因此在舒适性方面相比普通的皮卡会更舒适一些。
雷达地平线内饰采用了乘用化的风格，有大量的软性材料包裹，且以镀铬装饰件点缀，给人一种乘用车的感觉。14.6英寸悬浮式多媒体屏，内置吉利的银河OS智能网联系统，科技感和实用性非常到位。我体验了一下地平线的车机系统，人机交互比较流畅，能满足日常需求。
除此之外，雷达地平线在细节设计方面，同样考虑到位。比如其前后座椅均采用了真皮进行包覆，触感温润细致；而且它在安全方面同样到位，其采用了一体式笼式车身并搭载博世ESP9.3电子稳定系统，让驾乘者更加有信心。
皮卡也可以舒适好开
身为一台皮卡，最值得关注的就是它的动态部分，雷达地平线搭载的电机最大功率达315kW、最大扭矩达594N·m，这个功率输出能力和很多3.0TV6发动机的燃油车相近，并提供雪地、泥地、越野、涉水等7种驾驶模式。强悍的动力输出带来出色性能，新车零百加速仅需4.5s。
从雷达地平线的峰值功率和峰值扭矩来看，有了电驱系统的加入，动力表现确实比同级别的燃油版皮卡要更强不少。日常驾驶开起来很轻松，完全没有传统皮卡那种粗糙的感觉，加速平顺细腻，动力响应也很线性。
在底盘硬件上，雷达地平线前后四个轮子全是独立悬架，后轮采用的是多连杆式独立悬架，所以从本质上就有别于传统皮卡。尤其明显的是在舒适性表现上，面对路上的沟沟坎坎，后排座椅的弹跳抑制做得相当不错，完全不颠，过弯的侧倾表现也不错，给人的整体驾驶感受就是很舒服。
在行驶过程中，雷达地平线的静谧性表现也可圈可点。为了优化NVH，雷达地平线采用了前风挡双层5mm高性能隔音PVB膜，车内顶棚、地毯、后围等多处细节也大量运用了隔吸声材料，有效隔绝胎噪风噪的传递。
到野地上撒把野
进入越野场地后，才是这台雷达地平线可以大展拳脚的地方。这次越野场地是在花都灏园汽车文化体验中心，这里保留着较为原始的自然风貌，有很多原始的泥巴路，再加上最近几天连续的风雨洗礼，那些泥巴路甚至有些泥泞不堪。这样的路况，非常考验车辆的底盘稳定性和动力水平，不然很容易发生侧翻以及溜坡的现象。
电机的输出优势在复杂路况表现的淋漓尽致，在开启越野模式后，不论爬坡还是过V型坑路段，都是一蹴而就丝毫不拖泥带水。即使面对倾斜角度非常大的驼峰时，也是可以以一个非常平稳的姿态通过。
河道穿越挑战才是考验雷达地平线的重要环节，该车提供独特的涉水模式，最大涉水达815mm，通过一些较深的涉水路段也没有压力。另外，电池底部的多重保护足以抵御飞溅的鹅卵石，大大提升用户对车辆通过性的底气。
特别要说的是，雷达地平线的外放电功能相当强大，搭载21kW的对外放电功能，要知道这几乎相当于3个家庭的全部用电功率。而且，家用的220V、商用的380V，以及V2L/V2G/V2V一步到位，需要用到的电器不会因为兼容性问题而挑挑拣拣。
总结
经过一天短暂的体验，雷达地平线彻底颠覆了我对皮卡的认知，它在设计时围绕户外使用场景，做了很多人性化的思考，把越野与舒适都做的比较到位。再加上它采用的是纯电系统，户外用电设备、车辆使用成本、越野能力、驾乘品质等方面，都比传统的皮卡车型有着更好的表现和更强的拓展力。而且它的入门价格仅为18.18万元，对于那些热爱户外玩乐的人来说，雷达地平线是不错的选择。（文陈）
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