2024款极狐阿尔法T5新车商品性评价

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

相比极狐品牌此前的SUV，最新推出的阿尔法T5采用更加运动化的外观设计以及个性化的配色，配合麦格纳底盘调校，呈现出与众不同的产品定位。与此同时，阿尔法T5还拥有800V快充、660km续航等硬核指标，完全称得上是“全能型”纯电SUV。据车质网数据显示，截至发稿，2024款极狐阿尔法T5自上市以来累计投诉量为7宗，短期内口碑表现值得肯定。那么，2024款极狐阿尔法T5能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款极狐阿尔法T5。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2024款极狐阿尔法T5全车绝大多数部位的缝隙均值控制在3.5mm以内。其中，两侧后翼子板与后备厢连接处缝隙均值略高，不过由于均匀度表现不错，对测试成绩并未造成太大影响。

在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于2024款极狐阿尔法T5的车顶采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。通过测试结果可以发现，2024款极狐阿尔法T5整车漆膜平均厚度约为123.7μm，数据层面达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，两侧前车门和两侧后翼子板漆膜厚度均值相差较大，另外前翼子板、后车门和后备厢等部位漆膜厚度未达到高级车标准值，反映出2024款极狐阿尔法T5的喷涂均匀性仍存在提升空间。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2024款极狐阿尔法T5的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2024款极狐阿尔法T5在静止状态下车内实测噪声值为30dB，达到了测试仪器的最低值。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2024款极狐阿尔法T5的空调调节共分8档，开启最高档时测得噪声值为68.6dB，数值略高于此前测试过的同级别车型。

在静态车内振动测试环节，怠速和负载两种状态下，2024款极狐阿尔法T5方向盘处的振动数值始终为0，前排座椅在两种状态下的振动数值均略高于后排座椅，实际体感不太明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2024款极狐阿尔法T5驾驶席座椅范围较大，能够适应不同身高的驾驶员。前、后排座椅座垫长度均达到同级别中上游水平，乘坐体验舒适。评测车配备韩泰Ventus S1 evo3 EV系列轮胎，采用专业降噪技术，能够提供出色的抓地力，轮胎规格为245/45 R20。相对而言，前、后驻车雷达最近提示距离与测试经验值相差较大，有待优化。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2024款极狐阿尔法T5在传承家族设计语言的基础上，融入了大量运动化元素，包括黑化风格的前格栅、熏黑样式的前后灯组以及红色刹车卡钳，无一不彰显出十足的运动气息。前大灯造型犀利，采用全LED光源，评测车提供了较为实用的自适应远近光功能。侧面采用隐藏式门把手设计，并配备感应无钥匙进入功能，不过由于机械钥匙孔隐藏在门把手内，使用起来还是不太方便。

在内部感受评价中，2024款极狐阿尔法T5采用时下新能源汽车主流的极简设计风格，中控台并未提供实体按键和液晶仪表，所有车辆信息和功能控制均通过中控屏来实现，虽然科技感较强，但日常使用需要一定时间去适应。用料方面，中控台和门板采用大面积软性材质包覆，座椅填充物软硬适中，既保证了乘坐舒适性，也能提供充足的支撑性。

2024款极狐阿尔法T5全车提供了3个USB接口，前排为1个Type-A和1个Type-C的组合，后排仅配备1个Type-C接口。相比较而言，后排接口数量较少且类型单一。评测车在中央扶手前端还配备了1个前排手机无线充电板，日常使用比较方便。

得益于纯电平台以及合理的布局，前后排乘客的头部和腿部空间均十分宽裕，满足日常使用毫无压力。储物空间方面，前排悬浮式中岛下方提供了开放式储物格，可以容纳较大规格的物品。中央扶手箱内部配备了空调出风口，可以作为冷藏箱使用。稍显不足的是，前后门板储物格容积偏小，实用性一般。

15.6英寸中控屏内置高通骁龙8155芯片，实测触屏反应灵敏，系统运行较为流畅。界面采用常见的多页卡布局形式，常用功能位于屏幕下方，操作起来比较顺手。人机交互方面，语音系统支持免唤醒词、语音连续识别、可见即可说等功能，通过语音可以操作车窗、座椅加热等。

评测车配备宁德时代三元锂电池，支持800V高压快充。前置单电机性能参数出色，实际动力表现也可圈可点。加速踏板调校较为灵敏，轻踩下去便可迅速得到动力反馈，并且整个加速过程十分顺畅，完全可以满足日常使用需求。

评测车提供了丰富的驾驶模式可选，其中舒适模式下动力响应稍缓，加速更加线性；运动模式下动力输出直接干脆，推背感也更加明显。此外，车辆还提供了自定义驾驶模式，驾驶者可根据自身习惯对加速性能、转向模式、能量回收等进行调整，自由度较高。

制动踏板行程适中，并且整体设定十分线性，不管是全力制动还是轻点踏板都能得到想要的刹车效果，给人带来足够的信心。

方向盘手感偏轻，虚位把控也比较合理，驾驶起来轻松自如。不同转向模式下，方向盘力度会稍有变化，但整体区别不大。操控方面，转弯或并线时车头响应较为迅速，同时车尾也有着不错的循迹性，驾驶起来比较灵活。

底盘整体调校风格偏舒适，当车辆通过桥梁接缝和轻微颠簸路面时，悬架可以迅速过滤振动，并且隔音效果出色。而当面对较大起伏路面时，悬架也能提供一定的支撑性，可以最大限度抑制车身多余的弹跳。

评测车搭载L2级辅助驾驶系统，智能巡航系统可控制车速和转向，实现自主跟车，跟车过程中加速和减速力度适中，同时跟车距离支持多档调节，不过最近档位与前车间距较大，容易被其他车辆加塞。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，2024款极狐阿尔法T5在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜厚度表现尚可，但漆膜喷涂均匀性仍存在提升空间，另外雷达间距控制也有待优化。在主观感受层面，2024款极狐阿尔法T5在外观内饰设计、人机交互以及驾驶感受等方面表现出色，不过依然存在机械钥匙使用便利性差、巡航系统跟车距离不合理等问题。综合来看，2024款极狐阿尔法T5的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏上水平。