形容极狐品牌的车型，好像用不接地气更为合适。全身的名牌加持，还有麦格纳加持，但是在如今的新能源时代，这么突出的表现却难以换来市场。不管是阿尔法T还是阿尔法S，总有些用力过猛但没找到技巧的尴尬，不过现在阿尔法T5来了，预售价格率先圈粉，当我试驾过以后我想说，极狐你终于会了！
在不久前结束的广州车展上阿尔法T5已经被多次曝光，所以今天我们来好好体验一下它的驾驶感受。作为一台纯电的新能源车型，阿尔法T5搭载了一台最大功率200kW，最大扭矩360Nm的电动机，官方的0-100公里加速时间为7.5秒。
反馈到实际驾驶中，阿尔法T5的电门踏板不论是在运动还是舒适模式下，反馈速度都足够迅速，与电机间的沟通很舒畅，尤其是运动模式下，踩下踏板便会很快的得到加速的体感反馈。整个加速能力，在中速域区间内，完全能够满足一般驾驶者对于动力的需求。
整个电机的输出也非常的线性，并不会因为是一台新能源车型而给人带来不适的感觉。在城市道路或是快速路允许的速度区间内，阿尔法T5的动力输出都能够带给驾驶者比较足的信心。而且即便是一位刚刚从燃油车时代过来的人，开这台车也能够很轻松的上手，完全不会因为不习惯电车的迅猛而徒增驾乘者的不适感。
不仅仅是动力，这一次给到最多惊喜或是完全别样体验的更多来自底盘，阿尔法T5的底盘很大程度的向舒适性进行了倾斜，尤其是在悬架最容易被初级的初段表现上，较细碎的颠簸或是小的沟坎，如果是以往的车型，总有一种路感过于清晰甚至路面状态被放大的感受，而这台阿尔法T5的调校则能够很好的过滤掉这种感觉，将路面的震动有效隔绝。
但是这种前段的调校并没有影响到整个悬架对于车辆的支撑感，以及对于车身反向跳动的抑制。当需要车辆快速反应时候车头的动作也不会过于迟疑，车尾也能够有不错的循迹性。不仅是调校的功底显现，铝制悬架结构件带来的轻量化也功不可没。 同样，极狐虽然提供了单踏板模式，但是在普通模式下的刹车调校也没有被忽略，日常驾驶中刹车反馈十分线性，不管是大脚制动还是逐步加深制动踏板踩踏力度，都能够第一时间得到想要的刹车力度。非常清晰准确。
就像一开始所说，开过阿尔法T5以后，你会突然觉得极狐好像开窍了，终于造出了更容易被大众接受的驾驶质感的车型，其实当你再回想阿尔法T5的设计时，你就会发现，这种感受是有迹可循的。 外观设计在新能源时代似乎缺少了属于个人的操作性，不过如果把这台T5放到同级产品中，整个的辨识度还是很高的，而这种辨识度确实现在最为缺少的。
阿尔法T5以“向光而行” 为造型设计理念，外观造型更具未来感、时尚感和科技感。巧妙的色彩分割配合光雕曲面，整个前脸加入了高光烤漆饰板的组合，再配合上此次独有的哑光车漆，质感全方位提升。
整个前脸部分大灯的设计绝对是加分项，首先阿尔法T5没有采用阿尔法T的家族化设计，通过全新的大灯样式传递了定位更为年轻的设计风格。尤其是内部的分体是日行灯以及边缘的红色点缀都很好的证明了这一点。来到车侧，车身比例因为短前悬和短后悬的布局被拉的更长，同时也没有因此变得不协调。同时D柱部分的烤漆饰板加入让整个车顶有了悬浮顶的既视感。车尾部分，有些可惜，阿尔法T5没能免俗的使用贯穿式的尾灯，但是整个尾灯的造型与大灯很好的呼应。
对于外观一句辨识度高已经是最好的肯定，而阿尔法T5的内饰可以总结为放弃了功能性的堆叠更多的强调了健康二字。 来到内饰，整个设计比较的简约，层叠的仪表台配合上悬浮的中控大屏幕和必要的方向盘，组成了车内的主视觉。没有多余的功能按键加持将简约发挥到极致。座椅提供了很高的舒适性，相比以往的车型填充物的质感和支撑要更好。简单来说就是座椅坐上去更软，不管前后皆是如此。
阿尔法T5的座舱达到了“零醛零苯”，内饰采用新材料和牙胶级面料，在常温状态下，甲醛含量低至0.006mg/m3，即使在50度高温下，阿尔法T5车内的甲醛含量依然低至 0.06mg/ m³。这才是阿尔法天T5想传达的重点。
其实想要说明白这一次为什么让人觉得极狐突然会造车了，可能还有很多产品点要说，比如智能化的提升，比如车身强度这个由来已久的优势，再比如这一次也带来了800V的高压平台，续航660km的电池组等等。这些Buff堆叠在一起，再配合上15.58万的起售价格，只能说太顶了。当然了正式上市那天如果再给些惊喜，那些曾经被誉为卷王的竞品真的要好好想想自己该如何改款了。
责任编辑: 吕庚
