恶意唱衰？深蓝CEO邓承浩：燃油硬派的时代结束了

随着深蓝G318试驾信息的释放，深蓝CEO邓承浩在5月23日上午发布一条600字的WB，想要表达的意思很明确：传统硬派作为城市通勤工具，挑战很大（能耗高）；增程的G318电动硬派能耗低，噪音小，动力强，智能化水平高，上下班超低能耗，长途穿越低油耗无焦虑，哪里都能去，去哪都舒服； 时代变了，燃油硬派的时代结束了 。

作为清华的高材生，邓承浩深知解 耦四驱在极限工况下的脱困能力远不及非解耦四驱，于是他的“春秋笔法”上线了： 不必为那0.1%的极限越野需求牺牲99.9%的舒适便捷需求，遇到那0.1%也不怕事，这才是新时代硬派该具备的能力。

显而易见，邓承浩发出这样的出格言论，目的就是要为G318造势，很有当年“500万以内最好家用SUV”的味道，但 并没有引起什么热议。毕竟，懂点越野或者喜欢越野的那些人不太好忽悠，他们对大放厥词是免 疫的。

尽管如此，但# 深蓝CEO称硬派的燃油时代结束了 #竟然上了热搜。

带着怎么就上了热搜这个样的疑问，我特意翻了热搜主持人内容下边的评论以及邓承浩内容下边的评论，似乎有了答案。尤其是邓承浩WB内容下边评论，相同IP地址的不同账号回复的内容一字不差，我大概帖上几条，大家感受下：

大家不难发现，回复这些内容的账号很多是邓承浩的“铁粉”，这个意味着什么，也就是说这些人经常和邓总“热情互动”，至于为什么互动以及这种互动有多少，不在我们讨论范围内。

不过，“不同的他们”却表达的一模一样一字不差的观点，还是挺令我们惊讶的，甚至突然觉得，宇宙间是有神奇的魔力存在的，在某一个地方某一个时段内一群人的 思想会完全重叠。

截至发稿时，邓承浩WB评论为1136条。

那接下来我们就说一下#深蓝CEO称硬派的燃油时代结束了# 这个话 题，先亮明我们的观点： 邓承浩说的硬派燃油时代结束完全是无稽之谈，太扯了 。

先看一组数据， 2021 年 -2023 年中国硬派越野车销量分别是 19.8 万辆、 21 万辆和 32 万辆，销量稳步增长的背后，并不是哪个解耦电四驱车型的爆红，而是像坦克 300 这种性价比极高的燃油越野车强力驱动。

1-4 月，坦克品牌销量同比增长 98% ；北京 BJ40 销量同比增长 61.7% 。反观去年 11 月开始交付的解耦电四驱的方程豹豹 5 的销量已经从最高的 5200 辆跌至 4 月的 2000 多辆，原因很简单，越野拉胯。

话说回来，如果不越野，消费者没有必要花小 30 万买一台性能和城市 SUV 差不多的“硬派 SUV ”。

消费者之所以愿意选择传统硬派越野SUV的原因，是他们不在意99.9%情况下能耗高，而是看重0.1%情况下那种把不可能变成可能的“征服感”。

如果按照邓承浩的理论，大部分消费者也没必要买电四驱的深蓝G318，因为评论里也说“买硬派越野车也不是天天在户外越野，80%时间是在通勤”， 消费者没必要为20%的越野去买价格更高的硬派电动越野，十几万元且有一定越野能力的新能源方盒子也不少 。

除非深蓝G318价格与同级别的城市SUV价格趋同，才有可能把城市SUV用户吸引过来。但邓承浩在WB说： 关于价格，更是内部都还没讨论。在汽车行业，我们通常上市前两天才确定价格。当然，G318确实硬核配置非常非常多，成本很高，大家手下留情 。

这个内容的意思很明显， G318 价格要比网友猜测的 18-20 万元高不少。

关键是深蓝 G318 是承载车身，也就是没有大梁，其结构和哈弗猛龙完全一致，只是深蓝 G318 是增程技术，发动机不参与驱动，而猛龙串并联结构，发动机会参与驱动。

另外，深蓝G318也一直在拿45000Nm/deg的车身扭转刚度说事儿，其表达的意思就是车身强度够高，大梁不大梁的没关系。

实际上，硬派越野车的大梁起到的作用是隔绝车身与地面之间的冲击与振动，也就是说，在越野路况下，大梁车的“车壳”不存在抗扭的可能，而是横梁主要负责抵抗车辆的扭转变形，这样不仅能保证驾乘者的舒适性，同时也能让车辆的稳定性与通过性更好。深蓝G318与“大梁车”在结构上就完全不一样，所以单纯地谈车身扭转刚度就 纯属偷换概念了。

众所周知，悬挂形成也是决定硬派越野车脱困能力的关键因素。深蓝G318前后都采用的是独立悬挂，而像坦克300这种纯硬派越野车，后悬挂采用整体桥式；如果在过炮弹坑这种交叉轴路况，深蓝G318这种独立悬挂行程较短，很容易托底，一旦托底，再强的动力也无法施展。

深蓝G318是解耦四驱，也就是是前后轴之间的动力输出以及分配比例都是靠电信号控制，而“电信号”选择如何分配又要靠车轮回馈信号，然后系统根据回馈进行动力分配，所以前后轴的动力不可能做到完全同步的“动力输出”，而传统越野车前后轴动力始终是靠中间的传统轴链接，动力能够始终保持同步。

新能源的确是一个方向，像Jeep牧马 人、坦克500Hi4-T和坦克400 Hi4-T也都纷纷涉足新能源，但它们采用的都是基于发动机为主、电机为辅的P2架构，也即非解耦四驱，而不是像深蓝G318以及豹5的解耦四驱。

说到这里就回到邓承浩说到的最核心的“硬派燃油车时代”是否结束的问题， 其实真正的硬派越野车采用以燃油为主电机为辅的策略，底层逻辑并不是节能问题，而是越野安全问题 ——在极端越野工况下，解耦电四驱无法保证前后轴动力的精准分配以及电机在低速状态下无法释放大扭矩。

深蓝G318与方程豹豹5是同样的问题，可以叫泛硬派SUV，与真正硬派越野车是完全不同的；因此， 在越野性能营销宣传上尽量保持克制的态度，而不是大肆宣扬“哪里都能去，去哪都舒服”这种理念。

严格意义上说，这种话术对用户是一种极具危险性的误导——如果车主开着去老掌沟豁车，一旦发生问题，后果是非常严重的。

越野内核是“敬畏”，而不是“嘴上的无所畏惧”——“哪儿都能去”。

汽车市场异常内卷，挑话题、引争议、博流量都可以，这些不过是营销的“术”，你综合续航2000公里，我可以挑战2100公里，这都没问题，即便挑战是失败，大不了叫拖车， 越野车是非常特殊的，它不仅拼性能、脱困能力以及稳定性等等，而且还关乎着车主的生命安全 。

作为一个CEO你可以说增程电动的G318非常节能，但没必要说硬派越野燃油时代结束了。人可以自私，但不能坏。