卷价值、卷体验，领克07EM-P还一步把价格给到位

5月17日，领克07 EM-P正式上市。新车共发布三种版型，126长续航Pro、126长续航Halo、126长续航Ultra，官方指导价16.98万-18.98万元，限时领享价格为16.38万元起。

作为领克推出的首款插混轿车，领克07 EM-P的起售价格不超过17万元，即便是顶配价格也不超过20万元，这样的定价策略可谓是诚意满满。

用吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰的话说：“我们希望这次定价是一步到位。”而这正是领克坚持“价值战”的具体表现。

此外，林杰还表示：“我们的价值营销，是让消费者花一样的钱，买领克产品，更能让它具有价值。”

燃油车时代，领克品牌就以豪华品牌的技术标准来要求自己，并且，在售价上与主流合资品牌保持一致。这样的定位，不仅使其在市场上与BBA品牌正面竞争时更具竞争力，也使其快速突围成为最具个性的中国高端品牌。

如今，进入新能源时代，领克品牌继续沿用这一策略。但是由于合资品牌在新能源领域的车型选择相对有限，因此，领克的目标是替代燃油车市场，并成为燃油车用户升级置换的首选品牌。其中，率先入局20万元级中型混动SUV市场的领克08 EM-P，月销快速破万。它凭借卓越的市场表现，不仅让领克尝到了新能源市场的甜头，更推动着领克品牌奔向100万辆的销量门槛。

现在，与领克08 EM-P技术共享、延续其核心优势的领克07 EM-P正式上市。它不仅要与领克08一起组成高价值“超电双子星”，还要填补20万元以内新能源市场长期缺乏一款真正高端的、面向主流市场的电混轿车的市场空白。更重要的是，它还想要做到该细分市场的同级第一。林杰说：“我们希望在插电混动轿车市场里能取得最好的销量成绩。”

而为了实现这一目标，领克07EM-P不仅为用户提供了兼顾性能、经济、豪华舒适的新能源出行方案，更在原来卷价值的基础上去“卷体验”，从而真正地让用户实现“物超所值”。对此，林杰也很坦白地表示：“我们追求可持续发展，不会无利经营，但愿意牺牲部分利润以扩大市场份额。”

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将原创进行到底，是领克的坚持

“领克品牌是面向全球打造的品牌，我们必须坚持原则。”林杰在接受媒体采访曾表示，“我们一再强调原创，只有原创才能真正走向全球，才能真正获得全球的尊重，这点是领克坚持的。”因此，作为领克第二代设计语言的首款轿车，领克07 EM-P是以原创设计、原创技术，打造出的超越同级、超越用户期待的产品。

“领克一定要坚守原创设计，因为领克的用户不喜欢千篇一律。“领克品牌研究院执行副院长王应也补充道：“坚守原创，也遇到两个矛盾，一是技术稳定性；二是，欧洲设计，是否符合中国用户习惯。”所以，我们可以看到领克07 EM-P采用全球首创的“意境式设计美学”，将美学与功能完美融合。

其中，都市之镜车门采用无框、隐藏式水切设计，在给用户带来简洁纯粹的视觉艺术的同时，还实现了密封、防水、降噪、低风阻一系列功能。

在这里，王应还重点提到了领克07 EM-P在C柱设计中融入的思考。这是领克品牌首次原创推出的上扬式设计。但是，领克并没有单纯地追求溜背造型，而是在兼顾美感的同时，特别关注到后排空间。这样的双重考量，便直接反应到了C柱的设计之上。

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用户体验，是领克的重点

“领克07 EM-P的目标客户，是成熟的、有社会和家庭责任感的人群，如准备结婚或有孩子的年轻夫妇，他们需要一辆既适合家庭又能满足个人品味的车。”据领克汽车销售有限公司副总经理穆军介绍，“我们基于用户百分之百会用到的高频体验，来考虑这辆车的功能设计。”

因此，领克07EM-P主要从空间、座椅、音响、智能交互四个维度来为用户提供超越心理预期的价值体验，同时，它还首创了“四座同享”的多维感官体验。

其一，基于CMA Evo原生新能源架构打造的领克07 EM-P，实现了71%得房率，空间利用率和前后排乘坐空间，均优于主流豪华中级轿车。用林杰的话说，领克07 EM-P的设计追求"外紧内松"，外观紧凑有力，不失领克的风格；内部提供宽敞空间，完全能够满足家庭出行。

其二，领克07 EM-P的用料及配置体验均超越50万级豪华旗舰轿车。它是同级唯一的前后排均配置Nappa整皮豪华座椅的车型，并且，支持通风、加热和按摩功能。“钱花在刀刃就是在这方面。”穆军解释道，“所有人坐车一定百分之百体验到座椅。所以，无论是前排还是后排，我们的云感舒压整皮座椅，配置一步拉满，做到最好，确保每位乘客的舒适。”

其三，领克07 EM-P联合哈曼卡顿，从车辆设计之初定制开发音响，历时8个月、3轮“金耳朵”调试，造就“殿堂级”哈曼卡顿23扬音响，实现7.1.4声道3D环绕立体声，每座都是最佳听音位；再加上行业首发的WANOS全景声APP的高品质音源，可以带来媲美百万级的全景沉浸音效。穆军表示：“我们希望在大家百分之百用到的功能上，一定要做到最好！”

其四，领克携手魅族打造的LYNK Flyme Auto领克智能座舱系统，搭载于领克07 EM-P上，它采用安托拉1000 Pro计算平台，集成2颗7纳米“龍鷹一号”芯片，单颗算力是高通8155芯片的2倍。这是中国第一块，自研车规级7纳米量产芯片，为多屏畅联提供强大算力保障。

另外，92英寸AR-HUD、15.4英寸偏爱灵动屏、10.2英寸全液晶数字仪表、以及Pad、手机，则为用户提供“3+2+1”的多屏畅联体验。其中，独家首发的Co Pad，12.6英寸可拆卸高清智慧屏，通过Flyme Link技术，可控车，可娱乐，可看护。

“我们说的入门级豪华，旨在提供全面的舒适和便利功能。”穆军表示：“我们的目标是在20万价位以内提供最高端的体验，满足追求高品质生活客户的需求。“

林杰也补充道：“领克07 EM-P的空间超越34C、舒适领先56E。不是说要直接替代宝马、奥迪等品牌，而是吸引追求新能源高端体验的消费者。”

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全域安全+，是领克的立身之本

“安全是领克品牌的立身之本。没有安全，不是领克。”这不仅是领克的追求，更是用户心目中的领克。

据林杰透露：“我们对安全的在意程度绝不是主被动安全这么简单。我们有《领克安全基本管理办法》，内部简称‘领克安全法’。不管技术团队的人员如何轮换，领克的技术标准安全上只能做加法，不能做减法。关于安全是可以相信领克的，领克从不让用户失望。”

以领克07 EM-P为例，它主要针对碰撞、电池、环境、隐私、智能安全等层面进行重点强化，为用户打造全域安全+。

其中，在整车安全层面，领克07 EM-P的整车高强度钢+铝材占比超过82％，A柱、B柱、以及四门防撞梁，采用核潜艇级2000MPa热成型钢，前防撞梁采用航天级7系铝合金，后排座椅靠背采用金属背板，铸造坚实的“安全堡垒”，每座都是安全C位。

电池安全方面，领克07 EM-P的电池包采用领克独有专利级结构保护，如4横4纵集成式框架梁，三叶草传力路径。另外，从电池包到整车，经历超12000次全场景安全仿真验证，超200多次实车及系统级安全验证，其中50%以上的工况都超过目前的行业标准，力求将所有安全隐患都消灭在实验室里，从而为用户交付安全放心的产品。

智能安全方面，领克07 EM-P采用最新一代天穹Pro智能驾驶计算平台，至高配备28项高感知硬件，拥有“行泊一体”的高阶智驾能力，至高支持32项智能驾驶辅助功能。其中，FCW前碰撞预警系统、HWA Plus高速公路驾驶辅助系统等功能，不仅可以减轻驾驶负担，更能在危险来临前及时预警和干预。

此外，高速NOA功能，计划在今年第四季度正式推送。据林杰透露，领克07 EM-P的高速NOA功能，已经做到了自动跟车、超车，以及管理地图导航自动上下匝道。“与目前第一梯队的水平相当。”

另外，领克07 EM-P更是将对安全的创新思考，融入到了每一个设计细节里。

比如，领克07 EM-P赋予了RGB流光环绕氛围灯和音影灵动饰板全新的安全使命，使其与开门预警功能联动，当雷达监测到开门有风险时，会通过闪烁、发出警示音等操作，提醒乘客避免危险。

再比如，领克07 EM-P的百公里刹停距离只有35.5m。领克一直对刹车距离要求很高。在“领克安全法”的要求下，所有车型都要在36米以内刹停。即便到了大电池时代，整车重量从1.8吨到了2.2吨、2.3吨的情况下，也依然是这么要求的。所以，领克07EM-P可以有这么优秀的数据表现。

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给电混增加智慧，是领克的优势

搭载超级增程电动方案的领克07 EM-P，能够实现可电、可混、可增程的同时，还具备超级性能、超级续航、超级智能三大优势，真正实现了“去哪儿都好开，全程都很省”。

“领克的性能被市场所认可，不能到了混动时代或者电车时代性能就丢了。”所以，领克在驾控性能和机械素质方面的优势，从燃油车时代延续到了新能源时代。

领克07 EM-P采用1.5T四缸电混引擎和DHT Evo双电机电驱系统（P1+P3），综合功率达280kW，百公里加速最快6.5秒，麋鹿测试成绩81.4km/h，操控性和稳定性同级领先；另外，搭配大师级调校，使得其兼顾驾控与舒适，到哪儿都好开。无论是高原还是平原，高寒还是高温，有电还是没电，高速还是城市，都能做到随时一踩就有，想超车随时能超，满足客户全方位出行场景。

续航方面，领克07 EM-P的CLTC工况纯电续航里程达126km，综合续航里程超过1200km。而在此前不久的媒体实测中，其满电满油从北京出发，一站直达杭州，实际测试续航达1492km，平均油耗4.3L/km，长途出行成本，每公里低至0.35元，几乎和电车一致。另外，因为其插电混动车型的属性，可以加油也可以充电，全凭用户自己方便，从而能够节省不少补能的时间。

智能方面，领克07 EM-P配备同级唯一智能算法，提供四种驾驶模式。在超级增程模式下，根据速度和路况智能调整车辆工作状态，智能切换电驱、直驱、并联。

据了解，领克07 EM-P以时速88公里为临界点。时速88公里以内，优先纯电；时速超过88公里，优先并联和直驱。

匹配3挡变速，系统可以始终维持在高效经济运转区间，拒绝亏电高能耗；再加上智能能量管理策略，可以实现亏电状态下，百公里节油10%-15%。

众所周知，中国拥有全世界最复杂的交通道路状况，只有在全场景、全工况下，都能满足用户对性能和经济的双重需求，才能称为最强电混轿车，而领克07 EM-P也确实是这样一款车。

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总结：

据了解，领克07EM-P上市48小时，大定订单突破7000辆，初步证明它具备让用户买单的实力，也有成为该细分市场第一名的潜力。

“领克用户对品牌的忠诚度高，即使有抱怨，但在考虑换车时，他们往往发现在同等价格下难以找到更好的产品。用户对领克的信任和忠诚是品牌长期积累的结果，而不是一时的营销活动所能达成的。”林杰称。

不得不说，这是领克长期以来坚持重视用户声音所换来的成果。

另外，《E汽车》在与领克相关领导的沟通中还了解到，现在大家看到的领克07 EM-P，也是经过全面听取用户建议的，其中更是确保女性的声音被听到。在其前后进行的8轮市场调研，每轮调研都有超30%女性用户参与。

汽车产业是一个长期的事业，不是短期网红经济。林杰说：“新能源市场竞争激烈，领克不打价格战，但是一定要打好价值战、打好品牌战、打好服务战、打好道德战。“

所以，我们也看到了，以“产品是船、营销是帆、口碑是风”为经营理念的领克，先卷价值，再卷体验，逐渐在这一场产业变革中脱颖而出。我们也有理由相信，它会走得更长更远。