乐道向下扎根，蔚来向上生长

“欢迎来到乐道……”、“欢迎，里边请…”、“欢迎、欢迎”……步入蔚来全新智能电动品牌乐道汽车发布会现场，似乎有种带着家人、朋友，进入迪士尼的即视感。

与一年一度的NIO DAY不同，这一次虽无蔚来车主熙熙攘攘集结一堂、也没有热闹的集市，上海西岸穹顶艺术中心的内外场，在乐道品牌主打的晨曦橙色布置与渲染下，家庭的温馨感十足，步入会场的每一幅视觉画面，都有一句醒目的话：“与家人在一起的每一条路，都是乐道。”

在5月15日国际家庭日也是全国低碳日之际，乐道汽车的重磅发布及首款车型乐道L60开启预售，无不彰显着蔚来公司的第二品牌乐道汽车，对于最广泛的家用新能源市场的渴望。

李斌用了简短的篇幅，回顾了蔚来创立10年实现了全栈技术布局和体系化优势的积累，也宣告了含着金汤匙出生的乐道汽车，同样具备着包括技术研发、供应链、智能制造、质量、充换电补能网络、销售及售后服务等业务板块的体系化优势。

用他的话说：“过去十年，蔚来基本完成了从0-1的发展阶段，而乐道汽车的推出意味着蔚来从1-100的开始，将进入到一个更广泛的用户市场。”

正如官方所言，NIO蔚来品牌确立了主打商务行政用车市场兼顾家用，树立起了高端纯电动汽车品牌形象，“扎根向下”的乐道汽车则将定位锁定在了售价20-30万级主流家用新能源汽车市场，这将是蔚来实现向上，尤其是销量向上的新突破口。

在我们看来，伴随着乐道汽车的发布，蔚来开启了多品牌发展战略，加上主打个人用车市场将在明年推出的第三品牌“萤火虫”（代号）发布，蔚来的多品牌战略布局蓝图将基本实现。

虽然，乐道汽车切中的是竞争最为激烈的20-30万级家用新能源市场，与NIO品牌都是蔚来公司的“创一代”，但头顶蔚来光环、共享蔚来的诸多体系化优势，让乐道汽车打造产品拥有有别于其他品牌的技术优势与价格优势，它也必定肩负着走量的任务，促使整个蔚来加速提升规模化效应。

同一支研发团队、同样的生产线、共用的补能体系，协同研发的优势、更完整的体系化能力……蔚来和乐道的关系，就有点类似于东航和东航旗下上海航空这样的代码共享关系，既有相互联系也有互补的优势、机队更加庞大且机型配置合理、航线覆盖更全。

加上明年代号“萤火虫”的第三品牌加入（好比东航旗下的“一二三航空”），一个真正的蔚来军团将满足市场不同用户群体的需求，实现规模化效应、摊薄研发成本、发挥积累的技术红利，拓展自身盈利能力。

根据市场预测，到2030年新能源车的市占率最终或许将超过70%，主流消费领域未来的市场潜力很大。由此看来，生而成熟的乐道汽车，此刻的到来可谓水到渠成。

紧盯家用需求 按公式造车

在李斌看来，蔚来做多品牌其实是在创立之初就想做的事。

毕竟在蔚来筹备之时，尚未有品牌能对BBA为代表的高端市场发起挑战和抗衡；高端市场在比较长的时间里，能有好的税收优势；另外从高端市场入手，才有机会去做正向研发。

经过10年的发展，蔚来目前已经站稳了高端新能源市场，细分市场占有率40%！可见，蔚来始终在做着“一件难而正确”的事，打破BBA甚至是保时捷、雷克萨斯等长期霸占的高档豪华市场，目标就是向上！

当然，高端车市场份额蛋糕和需求就这么大，反映在财报数据上，就是研发投入和亏损在不断加大，这也让蔚来经历了成长的剧痛、甚至一度“住进ICU”，李斌也成为了“2019年最惨的人”。

“只有别人觉得你做不成的事，你才有可能和机会。”

但李斌和蔚来也都意识到：“只做高端，在经营的角度来讲有好处。但如果不做大众市场，不服务广阔的用户，这跟公司的愿景，还有智能电动时代的汽车行业规律、经济规律是不匹配的。”

所以，从2020年开始筹备，2021年初正式组建团队的乐道汽车，则是蔚来下一个进攻的主战场。

按照规划，乐道品牌全生命周期只有3款车型，面向20-30万主流家庭市场。首款车主打25万级家用智能纯电SUV市场，预售价为21.99万起，将于今年9月上市随后开启交付。

将乐道L60的起步预售价21.99万（根据权益交2000元抵6000元，实则预售起步价为21.59万），与目前市面上主流的纯电家用SUV智己LS6、昊铂HT、小鹏G6、理想L6、特斯拉Model Y相对比，乐道L60找到了家庭出行的“痛点”，也打造出了更多符合家用情绪价值的“爽点”！

李斌如是说：“在过去数年，乐道团队上门拜访了分布于一线至五线城市的553家真实家庭用户，深入了解不同地区不同家庭用户需求，才敲定了乐道首款车L60的每个功能。”

我们也注意到，蔚来和乐道是听劝的。

乐道L60搭载的是单电机，没有激光雷达、采用纯视觉解决方案，不配备激光雷达、搭载一颗 Orin 芯片，并且支持换电。

用乐道汽车总裁艾铁成的话说，“盯住家庭用户的核心需求，做最适合的产品。减少在附加品上花费过多的心思，这是乐道追求的事。”

在他看来，“使用频率不高的东西，做得再好也没有价值。”

通过对家庭用车真实需求的深刻洞察，乐道汽车确立了定义与开发产品的理念——“合家欢乐，持家有道”，并以此为基础提出了家庭用车全新标准——家庭用车价值公式，希望借此重塑家庭用车新标准。

而乐道L60的产品打造，也围绕了全方位安全、空间舒适，智能座舱、续航补能、驾乘体验、智能驾驶等六个方面展开，在为家庭用户提供高频、高感知的体验价值的同时，将上述六个维度发挥到最大。

并且，不用猜测，乐道汽车还憋了一个大招——Baas方案，这意味着乐道L60不含电池的Baas车型，售价很有可能低至17万。

秒杀Model Y “后发优势”有实力

用艾铁成的话说，乐道L60展现出了瞄准并全面碾压特斯拉的“后发优势”！

首先，乐道L60尺寸比Model Y更长、更宽，空间更大！

Model Y长宽高为4750*1921*1624mm、轴距为2890mm，乐道L60的长宽高为4828*1930*1616mm、轴距为2950mm。

其次是续航方面，乐道L60有三种续航：555km、730km、1000km，并全系支持换电。同时该车还搭载900V高压架构，拥有全自研900V碳化硅主电驱系统。乐道L60电耗成绩，每百公里仅耗能12.1kWh，比Model Y更低。

此外，乐道L60还搭载了行业领先的可充可换可升级全面900V高压架构，拥有低至Cd 0.229的全球量产SUV最低风阻、能耗比Model Y优秀10%，这都是完胜Model Y的。

乐道汽车官方也用了一组非常直观的视频，向我们展示了乐道L60的一些空间与驾乘体验亮点：

例如：宽敞的车内空间，找了两个183cm的双胞胎男生，实测下来不只是有几厘米的空隙，而是能实现二郎腿自由、溜达自由、行李箱自由；

车辆减震效果好不好，弹簧小人儿可能比参数更直观；

如何证明乐道L60的车辆转弯半径小、更灵活，于是与其他几款车型共同画个8字试试；

还有超大后备箱空间，能装得下一家五口行李空间需求。

总结起来，乐道L60带给一家人的是全车舒展大空间，同级最小转弯直径，精确操控无压力；行云舒享底盘，给全家稳稳的幸福；还有靠谱易上手智驾，全国好开又好用。

这一套产品力对标下来，起售价比Model Y还便宜3万的乐道L60，就已经展现出了碾压式的优势。

换电才是最大“杀手锏”

显然，乐道L60找到了有别于Model Y和同级价格竞品的优势产品点，在我们看来，除了Baas方案，换电将是其最大的“杀手锏”！

通过蔚来能源“可充可换可升级”的全场景能源服务体系，乐道品牌车型在交付初始阶段便可享有超千座换电站，让用户实现3分钟满电出发。

在补能方面，乐道汽车将共享NIO Power“可充可换可升级”全场景能源服务体系，用户提车即可享用超千座换电站构成的换电网络，体验3分钟满电出发的便捷补能。

蔚来的第三、四代换电站，将由蔚来、乐道和其他换电联盟品牌一起共享，乐道就是共享联盟的第一个品牌。

从数据上来看，乐道可以使用超过 1000 座的蔚来三代换电站，25000+自由充电桩，100万+第三方充电桩。对于有着纯电里程焦虑的长途出行来说，换电的价值和便捷性与加油无异，显然这也瞄准了诸多家庭出行的痛点，

据悉，乐道和蔚来的销售体系将独立运营，乐道线下门店将采取全直营模式，今年将建设不低于200家的线下销售网络。

艾铁成进一步透露，等到乐道L60上市交付时，销售门店至少有100家。

红点观察：

乐道汽车的出世，无疑是含着金汤匙诞生的。今天乐道胸有成竹地发布，源自蔚来10年来的不懈努力，实现了在技术、供应链、制造、质量、充换电网络、销售、服务的积累。

它将很好地利用起蔚来过去10年的技术与体系积累，并将这些积累转化成更大的商业价值，让蔚来此前投入巨资构建的技术平台能力得到更大程度的释放。

从而让蔚来有机会提高体系化研发、生产的利用率，从而提高利润率，并形成军团式作战能力，也向我们展现了一个更具可能性和竞争力的蔚来，这也是蔚来公司实现从10-100的关键一役！