2024奇瑞瑞虎8 Pro Max评测：进军海外大型SUV领域

2024 奇瑞瑞虎 8 Pro Max 评测：首次澳大利亚驾驶

奇瑞凭借瑞虎7进入中型SUV市场，现在又进军七座SUV领域。但瑞虎8是否足以让买家远离韩国、日本和欧洲最强的玩家呢？

我们喜欢的东西

• 价格便宜，装备齐全
• 第二排和第三排空间不错
• 执行良好的信息娱乐系统
• 2.0L 涡轮增压的出色性能

没那么多

• 悬架和驾驶辅助设备需要更多开发
• 段小侧的尾箱空间
• 路边第三排通道不方便
• 制动牵引能力低于许多竞争对手
• 涡轮发动机需要优质无铅汽油

奇瑞在澳大利亚的第二次攻击现在是其第三款车型，这个中国品牌凭借瑞虎 8 Pro Max进军大型 SUV领域。

瑞虎 8 听起来更像是一款超大智能手机，而不是大型家用车，它加入了瑞虎 7 中型 SUV和Omoda 5小型车的行列。和那些汽车一样，它试图用廉价但不是特别令人愉快的J1 掀背车来消除奇瑞上次在当地的记忆。

中国汽车制造商在过去十年左右的时间里取得了长足的进步，现在似乎正不遗余力地进入澳大利亚市场——无论是作为官方子公司还是通过进口商。

奇瑞澳大利亚公司此前由 Ateco 进口后属于前一类，目前正处于其回归的第一个全年，并且在 2024 年开局强劲，截至 4 月底交付量近 2500 辆。

瑞虎更多的是SUV子品牌，而不是车型名称，更多车型将登陆澳大利亚- 包括较小的（瑞虎 4）和更大的（瑞虎 9）。

定价和功能

没有什么比大幅定价更能吸引好奇的客户购买相对较新的品牌了，因此奇瑞澳大利亚公司将其大型七座 SUV 的定价更像中型五座 SUV。

大多数大型 SUV 的售价都在 50,000 澳元以上，而瑞虎 8 Urban 基础车型的起售价为 41,990 澳元，相当于建议零售价约 38,990 澳元。

Urban的标准配置列表读起来也不像基本车型：加热和通风前排座椅、索尼八扬声器音响、18英寸合金轮毂、双12.3英寸数字仪表板屏幕、环视摄像头、环境驾驶室照明和无线电话充电。

售价 43,990 澳元的驾驶型 Elite 的主要附加功能包括自动尾门操作、内置行车记录仪、第三排通风口（带风扇速度控制）和可伸缩的货物百叶窗。

售价 47,990 澳元的 Drive-away Ultimate 将动力传动系统从前轮驱动升级为全轮驱动，将车轮切换为更大的 19 英寸，并用全景天窗（带电动百叶窗和部分打开）和 10 扬声器索尼系统装饰内饰、隐私玻璃，甚至还有香味系统。人造皮革内饰也提供棕色而不仅仅是黑色。

澳大利亚有两款更便宜的七座 SUV：LDV 的 D90驾驶费用为 38,937 澳元，而Mahindra 的 XUV700则更实惠，驾驶费用为 36,990 澳元。

还值得注意的是，4.7 米的瑞虎 8 属于大型 SUV 细分市场中规模较小的车型，类似于相关的斯柯达 Kodiaq和大众 Tiguan Allspace以及 XUV700。 D90 的长度刚刚超过五米。

车内舒适性和实用性以及后备箱空间

您可能会认为瑞虎8只是瑞虎7的长轴距七座版本，这就是两款SUV前舱设计之间的最小差异。

它们甚至共享相同的 T1X 平台，虽然瑞虎 8 整体长 222 毫米，但宽度几乎相同。

其中包括由信息娱乐系统和驾驶员显示屏组成的双 12.3 英寸数字屏幕，这些屏幕与起亚车型中的布置没有什么不同，并且在演示和逻辑性方面同样有效。

驾驶员集群布局也可以配置为优先考虑导航地图，就像大众的虚拟驾驶舱一样。

对“Hello Chery”语音命令系统的简短测试——要求重复打开/关闭全景天窗（在终极版中）表明它擅长“倾听”。

与瑞虎 7 一样，飞桥式中控台设有可存放小包/物品、杯架、储物箱和橡胶（侧面）手机充电板的储物空间，以及 USB-A 和 USB-C 充电点以及无线 Apple CarPlay/Android自动功能。

与瑞虎 7 相比，一个额外的好处是，即使在基础版瑞虎 8 Urban 中，前排座椅也配备了通风和加热功能。

门袋位于较窄的一侧，但包含瓶子形状。除此之外，门把手和圆形音频扬声器的木质/塑料环绕部分从梅赛德斯-奔驰内饰中汲取了相当多的灵感——只是缺少座椅调节控制来完成（模仿）画面。尽管该扬声器具有类似的螺旋设计，但它并不属于柏林之声系统。

信息娱乐显示屏下方的供暖/通风快捷方式是受欢迎的，尽管在阳光明媚的日子里并不总是很容易看到。方向盘按钮/开关的触感不是很好——缺乏更明确的缓和来确认你已经做出了调整。

广角后视镜也有点奇怪。

第二排有充足的腿部空间，长凳位于最后面的位置，可以根据需要向前拉动（60-40排列），为第三排乘客创造更多的膝盖空间。

将前排乘客和第二排位置设置在紧随其后的位置，为普通身材的成年人提供足够的腿部空间，我们发现身高 5 英尺 8 英寸的乘客在短途旅行时可以舒适地坐在最后一排。任何身高更高的人都会发现头部空间有限。

倾斜滑动式第三排通道仅位于驾驶员侧。

第三排座椅升起后，行李箱容量仅限于小型旅行包或几个购物袋。

它们向下折叠可提供适当的行李箱空间，但对于 479 升的车型来说，行李箱空间不是那么宽敞。座椅不能完全平放，在向下折叠的过程中往往会抬起最后面的小行李箱地板部分，需要整理。

货物百叶窗的位置也相对较低，减少了可覆盖的行李/物品的数量。

备胎安装在车辆后部下方。

在路上

这就是奇瑞瑞虎 SUV 在零部件和电子设备方面的明显关系，瑞虎 8 表现出一些类似的令人讨厌的主动安全习惯也就不足为奇了。

尽管现代和起亚尤其可以学习非侵入式车道保持辅助系统，但其他领域则不太成功。

与瑞虎7一样，自适应巡航和车道居中辅助系统相结合，使转向变得又厚又重，使驾驶员很难做出准确的小输入来补偿外倾角和侧风。自适应巡航也反应过度，减速太突然，然后加速触摸太激进。

驾驶员注意力监控系统还可以通过自身的监控来进行重大改进。

第二天回程时，我的乘客一直在开玩笑，尽管我的注意力明显集中在驾驶上，但系统在驾驶员仪表盘上闪烁了多少次“你分心了”或“你已经分心很长时间了”安全，只是不是每秒都直线前进。

安全驾驶需要驾驶员定期检查后视镜、侧镜和盲点，但奇瑞方向盘后面的惩罚监视器似乎并不理解这一点。

唯一可取之处是奇瑞取消了瑞虎 7 发射时伴随警报的蜂鸣声，因此烦恼程度较低。

奇瑞表示，它发现对于蜂鸣声没有监管要求，因此对软件进行了修改。谢谢奇瑞澳大利亚！

该公司表示，还将继续致力于改进其在澳大利亚的电子系统，因此祈祷进一步改进。

该公司还在研究当地的悬架调整，并派出来自中国的工程师来亲身了解澳大利亚截然不同的道路质量所带来的巨大挑战。

瑞虎 8 的乘坐品质很大程度上取决于路面。大型奇瑞 SUV 平稳或基本平坦，进展缓慢。颠簸，阻尼难以保持车身平稳，或者在粗糙的沥青上，行驶变得不安。

不过，转向还不错。中等响应，既不直接也不缓慢，在转弯时非常平稳——如果具有混合的中心精度：与更大轮子的 AWD Ultimate 搭配时很好，在 Urban/Elite 的 18s/FWD 组合上更模糊。

这不是一款鼓励驾驶员满怀热情地在旅游道路上行驶的大型SUV。虽然Ultimate的轮胎具有良好的抓地力，但底盘却没有那么热情——如果推动的话，只会逐渐出现转向不足。制动踏板也有麻木的感觉。

然而，对于注重预算的目标市场来说，这不太可能成为瑞虎 8 的交易障碍。

毫无疑问，他们也会欣赏 2.0 升涡轮汽油发动机。 8 的输出功率为 180kW 和 375Nm，比瑞虎 7 的 1.6 升涡轮汽油发动机的 137kW/275Nm 提高了很多。

这确保了更大、更重的瑞虎 8 虽然不是很轻快，但能提供相当不错的性能——在更轻的前驱车型中表现最佳。

该发动机与一个七速双离合器相连，它可以在较低的速度下绊倒，延迟加速，但在其他方面可以以足够的智能迅速升档和降档，让驾驶员不必急于DIY。

并不是说他们被鼓励这样做，因为通过按住变速杆侧面的按钮来启动手动模式对换档命令的响应速度很慢。任何装饰等级均不提供桨杆。

FWD 瑞虎 8 的官方综合油耗为 8.1L/100km，AWD 的官方综合油耗为 8.7L/100km。这在该领域涡轮汽油的范围内，不过，目前还没有节俭的柴油或混合动力替代品可以与起亚索兰托和丰田克鲁格或新型汽油电动现代圣达菲等动力系统相媲美。 5月下旬推出）。奇瑞还推荐使用优质无铅汽油，这会增加车主的额外成本。

1300 公斤的制动牵引能力也比该领域常见的 2000 公斤有所下降。

第一次判决

与中型瑞虎 7 一样，瑞虎 8 在精致和/或迷人的道路礼仪方面在同类产品中排名靠后。

很高兴听到奇瑞澳大利亚公司将继续努力改进其车辆的驾驶员辅助系统，其中驾驶员监控和自适应/车道居中系统值得特别关注。

这并不是说驾驶体验缺乏任何令人​喜欢的品质，动力传动系统——除了偶尔犹豫的汽车之外——正在成为更令人愉悦的方面之一。

机舱在展示、信息娱乐和空间方面也取得了成功，后者只是由于行李箱容量小于平均水平而令人失望。

不过，这款最新大型SUV产品最引人注目的卖点是物超所值。瑞虎 8 比较小的瑞虎 7 更便宜。