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在我们日常生活中，各种燃油动力的小卡、微卡、微面随处可见，但或许很多人会疑惑，如今电动化已经大规模普及，为什么电动商用车屈指可数？其实这和以往商用车市场套路多、车型价格贵、以及电池太小，续航不够实用等问题有关。为了响应用户的需求，五菱推出五菱扬光，结果扬光也不负众望，4月卖出3600多台，成为了细分市场中的销量第一。从这个销量也可以看到，五菱扬光切中了用户的需求，那一起来看下这台车有什么魅力。
五菱扬光作为一款纯电驱动的商用车，和燃油商用车比起来，最直接的不同就是能够上绿牌，这能显著提升五菱扬光在大城市中用车便利性。在面对限行限号问题时，燃油商用车会出现一周有几天无法送货的情况，但驾驶五菱扬光就能规避这个问题，全年365天都能畅通无阻，不影响送货。
但是纯电驱动也让很多消费者对五菱扬光的续航表现产生了焦虑，担心这款车的续航会不会无法满足频繁送货的需求。实际上，五菱扬光拥有230km或300km的纯电续航里程，在同级车中已经算长续航了。以实际场景来分析，城市范围内单次送货来回里程普遍在20km-50km左右，五菱扬光230km续航版就能基本满足一天的送货任务。即便要从城郊送货给市中心的客户，230km的纯电续航也能满足单程100km的送货需求。
要是在行业旺季、需要频繁送货，五菱扬光提供的230km或300km纯电续航里程，就没办法一次性满足当日的送货任务了。针对这种情况，五菱扬光也有解决方案，这款车支持快充，并采用同级少见的液态冷却电池智能温控系统，能够避免快充下电池高温的情况，从而实现充电30分钟将电池电量从30%补充到80%。
也就是说，在进行过半天的送货后，车主可以利用吃饭休息的时间，为五菱扬光快速补充续航，从而保障全天各个时间段都能有充足的续航，也能避免长时间送货不休息带来的驾驶疲劳。
分析完续航表现，再让我们来聊聊商用车最为重要的空间。五菱扬光的车身长宽高分别为4985*1800*1975mm，车内货厢的最大长宽高分别为2830*1680*1365mm，货厢容积达到6.5m³。凭借这个货厢，五菱扬光能够一次性放下9张床垫，存放冰箱、空调、电视等大件的家电不成问题，也能一次装走上百箱零食、饮料、果蔬等小件的物品。这能有效提升车主的送货效率，能够一次给多位客户送货，尽可能避免送货一次就回去补货的情况。
在细节处，五菱扬光也针对实际送货场景进行了优化，这款车的侧门门槛、尾门门槛分别为563mm和599mm，均低于600mm。这个设计是五菱了解过用户后需求与反馈后进行的优化，在装卸货物时，更低的门槛高度能够让车主花费更少的力气搬运货物上下车，节省力气。五菱扬光还配备了侧滑门而非平开门，在需要在狭窄路况暂时停车卸货的时候，侧滑门占据的空间明显小于平开门，这能保证一定的通行空间，不影响其他行人、车辆的通过。
综上所述，五菱扬光虽然是一款纯电驱动的商用车，但是在经过产品力分析后，却能发现这款车拥有较为出色的实用性，能够应对城市范围内的送货运输任务。完美胜任运输过程中的要求，并且在价格方面，五菱扬光也仅卖7.18万-8.38万，加上新能源车减免购置税，入手五菱扬光的难度并不高，整车性价比在同级车中较高。
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