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随着奔腾小马正式量产下线，一汽奔腾位于盐城的新能源工厂也首次公开亮相。作为一汽布局新能源产能的重要基地，盐城分公司的正式投产以及奔腾小马的“入场”，都代表着一汽奔腾已经在新能源市场抛出一枚关键锚点，对于一汽奔腾来说，“小马”探路，盐城托底，终于让新能源事业重新有了前进的动能。
坦白说，在新能源领域，之前的一汽奔腾的确成果寥寥。在新能源车企已经杀红眼的当下，一汽奔腾在售的新能源车型仅有奔腾NAT和奔腾E01这两款，而且前者还是服务于B端市场，后者则是4年前上市的产品，除此之外再无其他。
稀疏的产品线加上不够有新鲜感的产品，最终都会在终端市场看到真实的反馈。据了解，去年奔腾NAT销量为 24535辆，但奔腾E01销量并未公布，新能源板块整体数据也不得而知。
对比一汽新能源，处于同一阵营的东风已经有了岚图、上汽也已经有了智己，包括其他同行们也是一样，都进入到了开打价格战“赔本赚吆喝”的竞争阶段，而一汽新能源甚至还没有入局的资格。面对日新月异的新能源市场，不免令人替它“捉急”。
不过，一汽奔腾并不希望就这样淡出人们的视线，毕竟在新能源这个充满无尽可能性的产业中，已经不再像传统行业那样循规蹈矩，而是隐藏着很多不确定的机遇和挑战，如果企业选择彻底躺平必然会被淘汰，但努力争取就有可能绝地翻身。这样的道理对于一汽新能源而言同样适用。
因此，去年一汽奔腾便与江苏悦达汽车集团有限公司签订投资协议，悦达集团为其增资1.6632亿元。此外，中国第一汽车股份有限公司及一汽股权投资（天津）有限公司也共同为其增资50亿。
除融资之外，一汽奔腾还不断提速盐城工厂生产线的投入和改造，从制造环节到质量检测环节“小步快跑”，以期达到年产10万辆的水平。
从融资到打造工厂，一汽奔腾此次“南迁”的核心目的无外乎都是为了促进新能源的研发与生产，站在一汽奔腾的角度看，今年在产品和工厂落地的进度上还算高效，但在今年的产品和工厂落地进度上还算是高效。此次与盐城工厂同步迎来新阶段的奔腾小马，就是一汽奔腾全力转型新能源的首款“作品”，首发子弹瞄准微型电动车市场。
前不久，奔腾小马已经启动预售，入门价格为2.89万元，设计风格与五菱宏光MINI EV、吉利熊猫MINI以及奇瑞QQ冰激凌设计上大同小异，都走的是Q萌路线，定位都是遛娃神器、年轻人的第一台小车等等标签。
对于消费者来说，微型电动车从性价比到多元化的使用场景，都具有一定的吸引力，而且就目前来说，市场仍然存在一定的产品热度。据乘联会数据统计，4月份A00级纯电车批发销量7.8万辆，同比增长39%，环比增长7%，占纯电动的17%份额，份额同比增长3个百分点，短期来看不会出现急速回落的状况，这对奔腾小马而言，也给予了一定的入场信心。
不过，前有五菱宏光MINI EV这个强势劲敌，后有QQ冰激凌等围追堵截，奔腾小马想要实现纵身一跃仍然有难度，并且微型电动车的盈利模式一直是“薄利多销”，在壹姐看来，奔腾小马暂且很难为一汽新能源带来理想的盈利，目前首要任务还是以进入公众视野、让消费者先知道这款车型、而后争取抢夺市场份额为主。
在奔腾小马之后，据了解一汽奔腾未来三年还将依托FMA和FME两大平台打造7款新能源车型，持续拓展混动、纯电等各类动力体系，在B、C两端市场全面发力。而作为一汽奔腾转型新能源的先头部队，奔腾小马会充分发挥后发优势，为企业带来新的转机吗？拭目以待。
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