想做好家用SUV？ 探陆表示：空间大仅仅是基础

很多传统消费者选车时会只看尺寸空间而忽视了具体的乘坐体验，从而导致买车之后的用车过程中才逐渐发现问题——空间很大，但座椅不舒适，空间看似灵活，但第二、三排乘客上下车不方便。

​这种情况其实在多座的SUV领域尤为常见，因为SUV空间比轿车有更多的发挥空间，上限和下限都比较极端，所以在笔者看来——大家一定不能将家用SUV的“尺寸大、空间大”和“体验好”划等号。这点其实也非常容易理解，就好比买房子时面积是基准线，一定范围内更重要的反而是户型和装修。

​所以出色的大空间家用SUV该是什么样的？笔者认为今年刚刚上市的东风日产探陆是一个非常好的正面案例。而且笔者最近身边确实有不少奶爸下订探陆，全面对比理想L8、途昂、汉兰达、锐界L等同级车型之后，毅然决然的选择了这款探陆，接下来笔者就跟大家分析下，探陆是如何打动这些消费者的。

​对于这种6座、7座SUV车型，尺寸以及外部设计自然是绕不开的关键因素。首先在尺寸上，探陆是一个妥妥的优秀选手，长宽高分别为5130×1981×1767mm，轴距来到了2900mm。车身长度力压理想L8（5080mm）、途昂（5052mm）等竞品车型，为内部空间奠定了一个良好的基础。

​再者就是设计，东风日产探陆属于家族第五代车型，采用了全新的内外设计，前脸有着尺寸巨大的中网，并且和灯组进行了融合设计，整合度更好，为车头带来了不错的气场，而且契合大众审美。而且车头下方饰条经过了熏黑处理，这样可以一定程度上弱化车头的厚重感。

​侧面其实是这种“大块头”设计的难点，因为消费者虽然喜欢更大的家用车，但却不想要笨重的视觉感受。所以我们可以看到探陆侧面的很多处理手法，黑化的外后视镜、熏黑的车顶，还有富有韵律的腰线设计，这些细节造型都为探陆侧面带来了更轻盈的视觉感受。

​尾部有时下流行的贯穿式尾灯，整体车位造型凹凸有致，看起来丝毫不会有单调、呆板的感觉。另外探陆整车比例也颇为协调，相较于一些车型采用的激进手法而言，其实探陆这种外部风格更能体现设计功底。

这种家用SUV目标用户中很多都是事业有成的80后群体，负责可靠、重视家庭，他们选择家用SUV时，会希望这台车气质稳重，但又不能有油腻之感，有一定潮流元素，但也要经得起时间考验，面对这些诉求，探陆显然是拿捏住了。

​内饰就是一台车的装修风格，两个要素，一个是设计另一个是材质。先说设计，探陆采用了双联屏布局，各个功能分区错落有致，符合人机工学，探陆要做的不是说看起来多炫酷，而是车内一些用起来都要足够顺手、方便，所以我们可以看到它还保留了不少物理按键，一目了然、触手可及。

​选材用料更是探陆“内秀”的地方，家用什么最重要？健康和安全，为了给车内带来良好的空气质量和健康环境，探陆采用了远高于国家标准的客观气味检测，车内所有材料均是健康的无公害环保材质，不仅如此还经由“金鼻子”真人团队进行主观评价，不仅测起来够健康、闻起来也要够健康。

​车内质感和高级感的表现探陆也花了不少心思，车内采用了大量皮质材质包裹，驾乘者身体容易触及到的地方全部都是质感出色的软材，座椅更是采用了亲肤NAPPA真皮，手感和触感都很棒，是看得见摸得到的高级。

​内饰也有年轻化、科技化的表达，双联屏显示效果出色，增强了车内的科技感，内置NISSAN Connect超智联2.0系统，拥有丰富的娱乐功能，比如爱奇艺、酷狗音乐以及车载KTV等，用户都可以提到到。

​方向盘设计也颇为年轻，三辐平底设计，造型很干练，而且手感超级棒，虽然探陆不会是一个主打驾控的车型，但笔者握住方向盘的时候，心里真的会有驾驶它的欲望。

探陆提供6座和7座两种布局，可以适配不同消费者的用车需求，但不论哪个版本，其空间内部的灵活性、使用便利性都是同级标杆水准。

​首先日产素有“大沙发”的美誉，说的就是座椅的出色舒适性，原因在于日产多年来在座椅人体工学方面的研发底蕴，这需要收集大量的人体数据，并且采用复杂的填充物和材料。优秀的体验在坐进探陆的一瞬间就可以感受到，填充物软硬得当，座椅曲线有着很好的贴合性，而且座椅配置也比较丰富，前排座椅加热、座椅通风都有配备。

​第二排座椅体验和前排一样出色，座椅宽大舒适，并且靠背角度有5档可调，头枕4向可调，前后调节范围也很大，有着很强的适应性。用车时除了乘坐过程之外，最高频的场景是什么？其实是上下车，尤其是进入第三排时的便利程度，很大程度上能决定体验的好坏。那探陆是如何优化的？

​首先就是第二排的中央通道，探陆的宽度达到了238mm，即便是成年人也可以丝滑的从第二排进入到第三排。

​而且也可以通过第二排座椅侧面进入第三排，这方面探陆有同级东有的第三排“一键进入”功能，只需要轻轻一按就能自动打开侧面通道，并且预留了足够宽敞的空间。看似是小细节其实十分重要，尤其对于大家庭用户而言，第三排使用频率很高，而且很多时候是老人、孩子会用第三排，如果进出不方便，那肯定一个高频痛点。

为了营造更好的第三排体验，探陆车厢后部进行了优化，头部空间扩大到了821mm，坐垫高度也达到了295mm，横向空间也是同级领先的1473mm，根据实际体验来看，175cm左右身高的用户也能获得一个不错的乘坐体验。虽然不能和第二排表现相比，但作为7座SUV而言，已经是很出色的一个水准了，足以应付中长途出行。

​动力层面，探陆全系标配了2.0T的VC-TURBO发动机，熟悉日产的朋友都知道，这是一台有着划时代意义的首款量产可变压缩比发动机。在探陆上它的最大功率是185kW（252Ps），峰值扭矩376N·m。而且有了可变压缩比技术的加持，这台发动机可以更好的兼顾动力和燃油经济性，需要大功率输出时降低压缩比提高增压值，日常巡航时发动机会自动调整到高压缩比状态，获得更低的油耗表现。

​与之匹配的是来自ZF的9AT变速箱，有着宽泛的齿比，更多的挡位也保证了绵密的输出质感。先进的发动机+AT变速箱的组合，至今依然是最具普适性的动力形式，成熟、可靠，并且没有任何续航焦虑。

​另外探陆还提供四驱车型可选，这种大家用SUV难免涉及自驾、露营的场景，有四驱系统的加持，可以为出行增添更多的安心感。探陆配备的是一套适时四驱系统，提供6种驾驶模式，还有智能动态中央差速器、B-LSD电子制动差速锁等技术，强化道路操控的同时，也赋予了车辆更好的多路况适用性。

​探陆NVH表现也很出色，全车采用了大量吸音、隔音材料，全系标配双层隔音玻璃，部分车型还配备了ANC智能主动降噪。

如同静态表现一样，探陆动力系统层面没有太多“噱头”和夸张的参数表现，它所呈现的是多维度的靠谱和均衡，动力储备、燃油经济性、平顺性、路况适应能力以及NVH，都面面俱到。

最后：探陆的出色并非一蹴而就，虽然是第一次国产进入中国，但探陆第一代车型在1985就诞生了，历经4代车型更迭，收获了全球家庭用户的认可，也因此让这款车对家庭用户的实际需求有了更为深刻的洞察，而且能做到不跟风、不盲从，真正将成本、精力用在了最重要的地方，这样的家用SUV才是广大消费者喜欢的SUV，才会有更持久的生命力。