蔚来：品牌向下，规模求生

蔚来第二品牌乐道终于亮相。

5月15日，蔚来公司全新品牌“ONVO乐道汽车”在上海西岸穹顶艺术中心正式发布。首款产品——家庭智能电动中型SUV 乐道L60亮相并开启预订，预售价21.99万元起。

此前蔚来CEO李斌表示，乐道L60价格也肯定比较便宜，建议买Model Y的可以再等等，而网友猜测售价或22.99万元起，符合其20-30万主流家庭用车市场定位。

目前看预售价格更低，并且支持电池租赁方案，售价或再减5-6万，门槛将下探至16-17万元区间。

01.

比Model Y更大、能耗更低

乐道L60比Model Y大了一圈。

用蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成的话说，可以实现“三个自由”，“二郎腿自由”、“溜达自由”和“行李箱自由”。

“二郎腿自由”。两个183cm的双胞胎能够同时在车内翘二郎腿，净膝部空间是 Model Y 的 3.5 倍，是 RAV4 的 7.5 倍；

“溜达自由”。从数据上看，Model Y长宽高为4750/1921/1624mm，轴距2890mm。L60 长宽高为4828/1930/1616mm，轴距 2950mm，比Model Y大了一圈，1.83米的男性也能在二排“溜达”起来。

“行李箱自由”。后备箱可以方向2个28寸行李箱、2个24寸行李箱和一个20寸行李箱，体现出了乐道极致的整车布局能力。

相比Model Y空间虽然更大，但是能耗更低。

根据乐道给出的数据，以12.1kWh/100km，行业最低能耗的中型SUV。比 ModelY最新款（12.5kWh)还省 3%，数字看似很简单这是综合技术能力的体现，空间，续航效率和设计三方面综合考量。

在提升效率方面，乐道L60采用了旗舰车型蔚来 ET9 上首发的全域 900V 高压架构。这一架构下，电驱系统综合效率 92.3%，续航里程最低为 555 km，最长续航能做到 1000km 以上。

乐道最短续驶车型也比 Model Y 后驱版多出1km。

风阻和空间是天平的两端，实现大空间体验的同时，挑战极致的风阻。为了压榨出每一寸空间，乐道需要像雕刻一样，通过上千次计算机的模拟和风洞测试来打造最优的设计。通过风阻的优化，为乐道L60带来了53.1km的续航提升。

L60打造的行云舒享底盘，标配fsd可变阻尼减震器，隔震率高达96%，通过减速带时车身最大冲击度比特斯拉Model Y低41%，相比丰田RAV4低33%。

行云底盘还为乐道L60带来了10.8米同级最小的转弯直径，比MINI COUNTRYMAN、特斯拉Model Y、丰田RAV4转弯直径更小。

智驾则标配英伟达Orin-X芯片，算力254TOPS，以及30个传感器，包含1颗4D成像毫米波雷达，最远探测370m；7个800万像素高清摄像头，4颗360度摄像头等。

02.

站在蔚来的肩膀上

作为一个新品牌，乐道也算得上是“富二代”。蔚来早已为其打下了良好的基础。

补能方面，乐道将支持蔚来第三代换电站及第四代换电站；在渠道方面，乐道的交付会全⾯接⼊蔚来品牌的服务⽹络资源，截至5月15日，蔚来拥有333家服务中心；乐道 L60 的生产，将放在蔚来第⼆先进制造基地，也是蔚来 ET5 等车型的生产工厂；供应链，蔚来已经和供应商建立了良好的合作模式，可以直接为乐道品牌服务。

研发方面，蔚来430多亿的研发投入积累，围绕智能电动汽车业务构建了核心技术的12项技术全栈，技术能力直接赋能乐道产品研发，充分释放蔚来品牌技术研发的效率及红利。

供应链方面，10年来，蔚来创建了“质量卓越合作伙伴”评估体系，引领产业链合作模式创新，赋能合作伙伴，推动供应链共创与重塑，300多家优秀行业供应链合作伙伴也能够高标准个性化地服务乐道品牌。

质量方面，乐道产品同样出自蔚来的质量管理体系，坚持打造“全球质量标杆”的智能电动汽车，每一台车的下线都要经过5000多道严苛、专业、智能的检测工序，目前蔚来品牌车型已实现超50万台高品质的交付。

03.

承担规模化使命

李斌对新品牌有着清晰的定位，“NIO品牌以追求毛利率为先，而新品牌则更多追求销量。NIO品牌旗下车型的售价将不会低于ET5（起售价为29.8万元），更不会通过打‘价格战’来提升销量。”。

蔚小理的格局已经改变。去年起，三家领跑的局面发生改变，理想还能一马当先，蔚来和小鹏都遇到了增长困境。

从销量上来看，蔚来不仅不如理想，还落后于极氪。

从年报上来看，蔚来销量增长的同时，亏损也在扩大。2023年蔚来销量为160038辆，同比增长30.7%，蔚来总营收约556.2亿元，同比增长12.9%；但是净亏损却在扩大，达到207.198亿元，同比扩大43.5%。

蔚来亟需提振销量，并通过规模来摊薄研发成本。要做出规模效应，蔚来必须进入主流市场。乐道的目标就是帮助蔚来打开主流市场。

事实上，在蔚来成立之初，李斌就制定了多品牌战略。“蔚来从高端起步，一方面是因为豪华品牌在电动化转型滞后，市场存在一定的窗口期；另一方面，做高端产品也更利于正向研发。做大众化品牌，可以服务更多的客户，更利于蔚来总体的愿景实现。”

高端+主流的多品牌策略，既能保证蔚来的高端品牌价值，也能够扩大主流家用市场，放大体系化优势，释放蔚来前期技术研发与基建投入的效率红利，建立规模优势，更好的去向用户普及换电、智驾等新业态，助力行业的长期向上发展。