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都说2024年是乘用车的最卷之年,开年第一天,比亚迪拉开价格战,把混动车拉到7万元的入门价位。随后,五菱、长安、吉利等大厂纷纷跟进。三月,理想汽车发布MEGA和24款L系列、小米发布SU7,引爆了国内新能源车市,火热的车市,一切似乎都欣欣向荣。
而日前乘联会公布的4月销量报告中,我国汽车销量却环比同比双降。4月全国乘用车市场零售为153.2万辆,同比下降5.7%,环比下降9.4%。今年以来累计零售636.4万辆,同比增长8.0%。今年以来累计零售636.4万辆,同比增长8.0%。
政策未落地 新车集中发布 消费者观望情绪严重
根据乘联会数据分析:
上述多重因素导致了消费者观望情绪严重,四月汽车销量出现负增长。
自主品牌增势明显 合资品牌颓势放大
4月,自主品牌零售88万辆,同比增长11%,环比下降5%,主要体现在新能源市场,其中比亚迪汽车、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。
近年来,国产车质量迅速提升,做工好、性能高、配置好、车机系统好用,自主品牌汽车正快速挤占合资车的市场份额,越来越多的消费者以购买自主品牌车辆为荣。
4月主流合资品牌零售45万辆,同比大幅下降26%,环比下降9%
根据乘联会数据:
总的来看,合资车企在自主品牌的强压下,竞争力不断下降。不仅车型换代慢,配置还给得抠抠搜搜,价格也大幅高于自主品牌车型。同时在售后保养、车辆保养等方面,性价比也显得较低。
出口销量喜人
4月海关统计汽车出口55.6万辆,同比增长31%,1-4月汽车出口187.8万辆,同比增长26%。
乘用车厂商统计口径:4月乘用车出口(含整车与CKD)41.7万辆,同比大增38%,环比增长0.2%,创出历史最高月度出口量;1-4月乘用车累计出口149.1万辆,同比增长37%。
4月新能源车占出口总量的27.1%,较同期下降2.9个百分点。随着南美等市场的恢复,4月自主品牌出口达到34.3万辆,同比增长41%,环比增长0.1%;合资与豪华品牌出口7万辆,同比增长30%。
自主品牌新能源渗透率增至53.6%
根据乘联会数据:
新能源车厂商批发渗透率39.9%,较2023年4月33.9%的渗透率提升6.0个百分点。自主品牌新能源车渗透率53.6%;豪华车中的新能源车渗透率31.5%;而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.8%。
4月,新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到14家(环比持平,同比增加3家),占新能源乘用车总量86.6%(上月86.5%,去年同期80.7%)。
其中:比亚迪汽车:312,048辆、特斯拉中国:62,167辆、吉利汽车:51,428辆、长安汽车:47,526辆、上汽通用五菱:35,124辆、奇瑞汽车:27,842辆、赛力斯汽车:25,496辆、理想汽车:22,560辆、长城汽车:22,376辆、广汽埃安:21,350辆、蔚来汽车:15,620辆、零跑汽车:15,005辆、东风汽车:11,217辆、小鹏汽车:10,405辆。
新能源汽车销量不断上涨,受多方面因素影响:
自主品牌新能源车渗透率53.6%,原因在于价格、技术、配置的优势,性价比可以说相当不错。而豪华品牌则有品牌的加持,同时终端也有相当大的折扣幅度,其部分车型的成交价远低于蔚小理等车型,也是其渗透率达到31.5%的重要原因。反观合资品牌,缺少价格优势、性能配置跟不上、品牌也没有溢价能力。
展望五月 车市逐渐走强
汽车以旧换新补贴实施细则发布是重大利好,5月车市有望一扫低迷状态实现恢复性增长。预计年度报废总量应能达到近千万辆的规模,汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量,也能带来千亿元以上的年消费增量,5月车市有望一扫低迷状态实现恢复性增长。
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