马斯克访华，中美智驾竞赛第二代 AION V先拔头筹

缺席2024北京车展的特斯拉，因马斯克的“中国一日游”瞬间冲上热搜，不仅为特斯拉带来1800亿人民币的市值增长，更预示出特斯拉在中国市场“尘封已久”的FSD有望落地。

特斯拉FSD，全称为Full-Self Driving，即“完全自动驾驶”。这套当年听上去“遥遥领先”的“自动”驾驶功能，引发国内一众友商竞相跟进，同时也让更多不明所以的吃瓜群众甚至特斯拉车主，误以为买上一部特斯拉，便能进入从驾驶自动（档）小汽车飞跃到自动驾驶小汽车的美好情景。

眼光回到智驾蓬勃发展的2024年中国新能源车市，我们可以将FSD简单理解为特斯拉的城区NOA，即可以在城区路段使用的智能辅助驾驶系统。特斯拉的这套智驾系统，采用摄像头作为传感硬件+软件算法的纯视觉方案。目前最新版本的FSD进化到V12版本，马斯克表示，相较FSD V11，FSD V12需要人工干预的频率仅为百分之一。

如何理解纯视觉智能辅助驾驶方案？

我们可以将智驾系统摄像头视作驾驶员的眼睛，软件算法视作大脑，眼球实时接受扫描到的路面信息并传至大脑，继而指挥驾驶员对车辆的下一步状态作出相应的判断和处理。因此，感知硬件奠定智能辅助驾驶系统的“经济基础”，软件算法则决定智驾“上层建筑”的高度。

纯视觉智驾方案，受限于摄像头功能的单一性，在实际智驾情境中，往往会受到多重外部环境因素的影响，制约车辆的智驾表现及用户使用体验。如复杂的城市内部道路，遇上恶劣天气的干扰，单纯依靠纯视觉方案的智驾系统，难免有些强“车”所难。

那为何特斯拉执着于纯视觉方案？解答这个问题之前，我们要知道目前市面还能提供哪些其它选择。

目前一众中国品牌中，除极越&百度也采用纯视觉方案外，以鸿蒙智选（华为）、小鹏为代表的智驾第一梯队品牌，以及口碑尚可的理想MEGA、极氪007（智驾版）等车型，均采用多传感器的融合方案，即除了基础的摄像头之外，还配备十位数的毫米波雷达，一枚甚至更多数量的激光雷达作为加强感知硬件，让车辆具备多维的感知能力。

被坊间视作“毛坯房”，精通降本的特斯拉，显然不会选择这套成本飙升的融合方案。而在极卷的中国车市，卷硬件一贯是中国品牌最擅长的竞争手法。本次北京车展，一向闷声发财的埃安，也带来其最新号称“有路就能开”的ADiGO PILOT 5.0智能辅助驾驶系统，以及将这套智驾作为主要竞争点的第二代AION V。

第二代AION V定位于新硬派智驾SUV，原创“生态机能”设计语言，霸王龙式的设计风格，将开始兴起的硬派风新能源SUV玩出新理解。好的设计，当真心有灵犀？

“霸王龙”头顶那枚显眼的“龙犄角”，显示出第二代AION V将成为同级少有配备高线程激光雷达作为智驾传感器的车型之一，同时还融入Orin X芯片、11个视觉摄像头、12个超声波雷达等一流硬件加持，这也是其加入智驾战场的底气所在。

正如前文所说，激光雷达等感知硬件构建智能辅助驾驶系统的“经济基础”，丰富的硬件传感器决定系统能力的下限，出色的配套软件算法以及道路数据决定上限，意味着采用多传感融合方案的第二代AION V，未来不论在高速还是城区场景的智驾表现，都拥有很大的发挥空间。

第二代AION V的智驾系统基于多相机部署以及多传感器、多任务等硬件覆盖，辅以全球领先的AI算法加持，不仅能够有效规避不同种类传感器之间的信息差造成的算法冲突，更能支持跨传感器学习，做到有路就能“任意开”，越开越好开，官称使用范围提升23%。

一种典型的日常驾车场景：城区狭窄道路中，当前方车辆无征兆的停车，加上各种非机动车的横穿“鬼探头”，以及对向车道川流不息的车辆，各传感器接受到的一系列复杂信息同时汇入智驾“大脑”，系统需要在毫秒间对智驾状态的车辆作出相应的场景判断与动作执行。是该跟车刹停，还是择机变道超车？

车辆一旦刹停，便需要驾驶员介入接管。一旦选择超车，复杂的情况极其考验智驾系统的算法算力。优秀的智驾系统能够如娴熟的老司机般果断应对，不好用的智驾系统宛如一个新手司机，经验不足从而慌乱不决，继而引发危险，本该为驾驶员减负的智驾系统反倒造成更大负担。

根据官方目前释放的信息了解到，第二代AION V的智驾系统能够顺利应对各种复杂的路况场景且需人工接管的次数减少到63%。

另一方面，目前多数中国品牌车型需要依托高精地图来实现智驾功能。特斯拉FSD V12的厉害之处在于，仅凭纯视觉方案就能摆脱对高精地图的依赖（宣传阶段，静待后续落地中国道路实际表现）。

第二代AION V相较特斯拉不仅搭载了更强的感知硬件，还拥有更符合国情的AI算法，通过数据驱动的道路感知环境算法，化身“老司机”，移除对高精地图的依赖，实现无图也能开，并将碰撞风险降低30%。这也让第二代AION V未来进军海外市场后，在异国他乡的道路上的智驾表现更加从容。

作为广汽集团嫡系新能源品牌，埃安背后强大的数据支持与资源背景，更是让不得以与百度地图合作的特斯拉艳羡的资本。再加上第二代AION V在AI算法上的持续精进，其智驾能力的上限更让人期待。

官方透露，第二代AION V未来将成为同级上市即开通城市NDA的车型，首城则是其大本营广州，并在年内开通上海、北京等10+核心城市NDA，我们拭目以待。

不吹PPT，不做期货产品，传承了广州人低调务实的品性。在这个语不惊人死不休的车圈营销风气下，鲜有埃安高管口无遮拦的暴论营销话术。似乎正是埃安的这种调性与那些沉溺于口水战的品牌格格不入，只能用最实在的销量证明自己，惹得各大品牌自娱式销量榜不得以加上厚厚的定语，将埃安拒之榜外。

分享一个冷知识，埃安是全球产销量最快破百万辆的品牌，着实低调得让人“发指”。这成绩但凡放到其它任何一家友商身上，绝对是一幅锣鼓喧天鞭炮齐鸣的景象。

如今新能源汽车已来到智能化竞争下半场，各家无一例外开始卷智驾。作为埃安旗下首款全球战略车型，力图打造同级智驾新标杆的第二代AION V的到来，势必将会进一步提升埃安的销量与品牌影响力。

当下智驾已成为中国新能源车卷完冰箱沙发大彩电后的又一战场，且不论是特斯拉、华为、小鹏也好，埃安也罢，请大家务必铭记智驾的全称 — 智能辅助驾驶系统！智驾绝不等于自动驾驶，其起到的只是辅助驾驶的作用，驾驶安全永远掌握在驾驶员的心中，万不可本末倒置，甚至黑白颠倒。