如果创始人连车都开不好，那还当什么车圈网红？

在这个信息碎片化年代，可能是最好做营销的时代，但也可能是最难的时代。

信息碎片化已经到来，远在天边的新闻、社交、娱乐、知识被大数据瞬间推送到终端设备，我们获取信息的密度和效率大幅度提升，而这类被流量化的信息阅读可能只需要几句话，乃至几个触摸到阅读者“爽点”的词汇，就能在短时间内成为社会讨论的焦点，这样来看可能是营销最好的时代。

刚刚过去的北京车展上极难看见车模、明星站台，反倒是车企掌门人下场直播，截取流量成为潮流。小米雷军四处观展迎来一阵欢呼，哪吒股东周鸿祎不懂车不懂技术也能通过争议性话题造势，这些营销形式的确够出圈有流量，但我们转过头来回想，这类流量做到了有量又有质吗？如果操作不当，不仅没有营销转换率，还容易被有量无质的的流量反噬，谁又能打包票地说，理想MEGA舆论危机和李想高调的微博之王名头没有关系呢。所以信息碎片化时代可能也是营销最难的时代。

怎样做好营销内容，归根到底就是在追求流量的同时能让阅读者产生思考，例如原新东方教师董宇辉，凭借着诗情画意的浪漫走进大众视野，最终串联起了大众的力量。当然在汽车圈也有一股清流，那就是自带技术IP且和董宇辉一样真诚的长城魏建军，两场备受好评的直播收获了泼天流量，也依旧谦逊地说：“现在我们还不是网红，我们的流量还很少，要争取做一个有质量的网红。”

如果一位创始人连车都开不好，

怎么能造出一辆好车？

汽车对于魏建军本人而言，不是一门生意，而是陪伴终身的爱好。早在汽车还是奢侈品的年代，魏建军车技就已相当精湛，驾驶拉达汽车在保定机场表演漂移特技而一战成名，被当地人称为“保定车神”，他也曾说过：如果我不成为一个董事长，我会成为一个专业的赛车手。

所以魏建军和恩佐·法拉利、丰田章男同样热爱汽车，他们看待汽车不是冷冰冰的机器，而是一个能给到激情、热爱、陪伴的伙伴，这种情感让他们能够做到汽车技术研发的长期主义，而不是一位职业经理人或是创业者所追求的短期利润。

正是这份热爱，魏建军才能带领长城汽车从一个保定小厂发展成为一个国际知名的大型企业。哪怕到现在，魏建军也会在不出差的日子里，每天出现在长城汽车技术中心，与产品、技术、制造负责人交流，亲自参与到每一款产品的评审会中。

正因如此，制造、技术、扎实产品已然成为长城汽车的立身之根，在产品层面长城汽车是中国品牌中最好最全的，有销量最高的越野车产品，有影响力最大的皮卡车系，有品类齐全的新能源矩阵，也即将发布全新的摩托车品牌。

在技术层面，长城拥有完整的新能源核心产业链布局，动力电池电芯、模组，高压电控以及功率半导体等核心零部件都可以自研开发，自研的碳化硅模块与6C技术已经在开发，可实现充电10分钟补能500公里。

在内燃机领域，长城造出了中国汽车工业曾经遥不可及的3.0T V6双涡轮增压发动机，以及国内只有长城能造的9AT纵置变速箱，并获得了行业内人士与消费者的一致好评，而长城即将上市一台全新的八缸摩托车发动机，毫不夸张的说，长城是中国汽车工业玩内燃机最炉火纯青的公司。

长城投资近5亿打造国内主机厂唯一，也是最先进的风洞实验室正在建设中，建成之后能实现基本所有的常用车，甚至赛车、跑车、摩托车的验证实验，届时我们或许能够看见长城推出一辆御风有术的超级跑车。

正因为对技术长期主义的坚守，保定车神魏建军将保定这座三四线城市，建设成了中国重要的汽车城，也让长城汽车不论经历怎样的市场变动，都有立身的底气。

靠制造、技术和产品生存，

与靠资本市场生存，这是两个维度

在竞争激烈到不是你死就是我活的汽车市场，有技术作为底气的长城汽车显然跳出了行业“自残式”内卷。2023年营收500亿以上的车企中，有6成出现利润同比下滑，长城汽车却实现了累计销量123万辆，同比增长15.85%，实现营收1732亿元，同比增长26.12%，净利润70.23亿元，归母扣非净利润48.34亿元，同比增长7.98%。

在今年行业不景气加剧的情况下，长城在2024年一季度财报中的各项数据均取得了史上最佳的表现，其中营收428.6亿元，同比增长47.6%；净利润32.28亿元，同比增长1752.55%；销售新车27.53万辆，同比增长25.11%。和国内其它几家汽车集团对比，长城找到了可持续发展的道路，避开了企业与行业的内耗。

除了在国内市场“卷”赢了，产品矩阵丰富的长城在海外市场也创下了历史新高，2023年海外年销售31.4万辆，同比增长82.37%，今年一季度，长城海外销量达9.28万辆，同比增长78.51%。后续长城汽车将向拉美、中东和东南亚，这些重点起量的市场导入十几款新车，对整个欧洲战略进行重新思考，找到在北美、日韩更多属于自己的机会，魏牌和欧拉新能源车型向海外重点市场推进，中东导入HEV产品......梳理规划海外市场后，长城凭借者技术之本，有望在今年实现海外销售50万辆的目标。

近期备受关注的长城灵魂摩托品牌，其实也是长城技术汽车的延展，尽管魏建军直播说到长城造摩托车是“假公济私”，他本身就是摩托车发烧友，公司高层也有一帮摩托车发烧友，这番发言颇有一丝自我调侃，但了解摩托车市场的人士都知道，长城灵魂摩托车有改变中国摩托车工业史的能力。

稍加观察就能发现，世界上出名的几个摩托车品牌背后都有汽车工业作为支撑，宝马、本田、杜卡迪（大众）、铃木，乃至川崎摩托背后的川崎重工也涉及了航空宇宙、铁路车辆等重工业制造，可以说摩托车背后就是汽车工业的延展，这正是中国摩托车工业所缺乏，而长城又极其擅长的优势，这才是旗下摩托车品牌能够一鸣惊人的原因所在，毕竟世界上找不到第二个量产的八缸摩托车，而且又恰好出现在中国消费者需要摩托车提供的情绪价值时代。

蜀锦畅言：在车圈掌门人下场直播的浪潮中，长城魏建军和奇瑞尹同跃保留了技术男说实话的本色。前者选择将对内的股东大会用直播的形式进行公开交流，在直播中长城没有回避质疑，针对热点问题一一给出了确切答复与后续战略，让市场看见了长城所坚守的长期主义。后者笑称自己这个60多岁的老头子是受行业趋势和内部年轻人推动被“绑架”进行直播，这个过程有点挑战，但也确实很有趣。

怎样在碎片化时代做好汽车营销，避免被流量反噬，魏建军和尹同跃已经给出了答案，真实、坦诚的直面观众，因为真实力才能带来思考。