新款沃尔沃 EX90 驾乘体验：豪华电动汽车展现出巨大的前景

我们乘坐新款全电动沃尔沃 EX90 SUV 进行乘客乘坐

沃尔沃EX90在今年晚些时候上市时将面临一项艰巨的任务。这款纯电动七座旗舰SUV不仅会（最终）取代广受欢迎的沃尔沃 XC90，还将成为该品牌进军电动时代的冠军。

考虑到如此多的利害关系，我们来到了瑞典哥德堡附近的沃尔沃试验场，从其创造者那里了解了这款新车型，并从乘客座椅上收集了一些初步印象。

EX90 的设计和包装与 XC90 相差不到 100 万英里，而且配备混合动力系统的旧款汽车目前仍将与电动汽车一起销售，但新车基于名为 SPA2 的全新电动汽车平台，这从根本上改变了皮肤下的游戏。

上市时将有两种动力系统可供选择。两者都有双电机；基础车的功率为 402 马力，而性能衍生版则为 509 马力。它们共享一个 111kWh 电池组（可用 107kWh），由 400V 电气系统支撑，充电功率高达 250kW，可在大约 30 分钟内充满 10-80% 的电量。基础版的续航里程可达 364 英里，性能版仅落后几英里。

但我们已经知道其中许多事实和数据。相反，我们来这里是为了在今年晚些时候亲自驾驶之前感受一下新车的驾驶和性能。第一印象显示出对舒适性和精致性的明显重视，我们的特别测试车的规格预计将在英国流行。其中包括双室空气悬架和中间 21 英寸车轮选项，这两者都磨平了沃尔沃严酷测试路线的边缘。

我们当天的司机是车辆动力学首席工程师 Kenneth Ekstrom，他解释道：“我们的汽车必须是可预测的且安全的；这些是最重要的属性。我们的空气悬架系统从一开始就考虑到了这两个想法。”无法回避的事实是，这是一辆又大又重的汽车（2,750 公斤），因此控制重量对于 Ekstrom 的团队至关重要。

“转向非常重要，因此我们专注于直线前方的转向感觉，使其更加准确和可控。扭矩矢量差速器对此也很重要，因为它有助于保持汽车在高速下的稳定。”该装置与即将推出的Polestar 3相同，但其设计目的是提高后轴的动力输出。在这里，它只是为了提高稳定性。

在一些高速路段中，EX90 感觉稳定且可控。虽然有一些滚动和俯仰，但它永远不会不稳定或漂浮，即使停机坪从我们下面以更剧烈的起伏下降。这并不是最新款 XC90 的表现，许多车主认为它比实际更大、更重。我们对英国最大的 22 英寸车轮的乘坐质量确实有一些保留，但在我们试用之前，这是假设的。

虽然外观设计非常漂亮，但我们不禁感到，这也许并不是它本应有的飞跃。尽管是全新的，但车身看起来与 XC90 非常相似——只是棱角更大一些，并且在门槛处使用了亮黑色，以隐藏由于地板下电池组而增加的车身高度。但目前的 XC90 如此受欢迎，一点设计上的限制对于客户来说既不会令人惊讶，也不会不受欢迎。

车内空间不错，楼层高也没有影响第三排的包裹性。中间一排的地板完全平坦。项目负责人 Hande Ergiturk 告诉我们，EX90 客户不想在他们长期以来在旧 XC90 中享受的奢华或多功能性上妥协。

值得注意的是车内氛围和用户界面，因为这些将为客户定义汽车，就像它的高速转弯态度一样。几十年来，沃尔沃一直牢牢掌握着现代奢华的理念，新款 EX90 也没有什么不同，这要归功于开孔木材、毛绒面料和整体品质感的结合。

当然，考虑到今年晚些时候上市的新款 EX90 的售价为 96,255 英镑，您也会有同样的期待。这使得它的价格比同类起亚 EV9高出近 20,000 英镑。

EX90是否物有所值还有待观察，但沃尔沃上次更新其七座旗舰车型时的定价并没有让买家望而却步。