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两款共享混合动力技术和现代设计、但采用不同方法并提供比其独特外观承诺更多内容的 SUV 的正面对决。
新款丰田C-HR与其前身一样，以其现代美学和丰富的技术继续给人留下深刻印象。在其推出的混合动力版本中，它没有具有类似设计的直接竞争对手，但它有可能找到与它同等技术的现代科纳混合动力车，该技术已经成长起来，现关注起来像日本车型的“眼睛”。
这两种型号的共同点是它们的混合技术。在寻找经济燃油消耗模型时，该模型将名列前茅。你会看到，柴油车虽然满足了这一条件，但却面临着难以承受的压力和迫害，因为许多欧洲城市已将它们驱逐出其中心，这对它们的未来意味着一切，同时在某种意义上也决定了购买公众的决定。
一般来说，混合动力技术是汽车行业应对欧盟关于减少污染物排放压力的机制。当然，在消耗方面有好处，但缺点是额外的重量，在某些情况下，驱动系统的复杂性也更高。
人们对SUV的兴趣正达到狂热的程度，销售数据证明了这一点。首先，小型 SUV 更是如此，它集合了所有使它们变得完整的元素，而不需要你的口袋流血。然而，现代趋势也希望它们的设计具有现代感，曾经将它们边缘化的未来元素成为了多家汽车制造商的目标。
丰田和现代就是一个很好的例子，它们的 SUV 展示了一种远离保守主义的新方式。从最新的 C-HR 开始，它在第一代产品之后建立了期望，并对其新产品产生了期待，事实证明，它的每一分钟都是值得的。丰田表现出了大胆，没有退缩，正如我们不时看到一些汽车制造商为他们的车型选择突破性的形状。
新款 C-HR 的线条使旧款看起来几乎是传统的。前端更具雕塑感，蜂窝状进气口赋予了美学观点。细长的回旋镖式灯体是该车型的新发光标识，小雾灯“消失”在保险杠的设计图案中。
该车基于丰田GA-C平台打造，定位介于雅力士Cross和卡罗拉Cross之间，后者的区别在于美观性和实用性。在其他情况下，如果小型版 Corolla Cross 可供测试，它将成为现代 Kona 的直接竞争对手。我们正在寻找，我们会带着这样的比较回来，但在那之前我们将继续以受追捧的美学主题的两种混合模型的对抗。韩国SUV的成长，并不是因为它追随潮流或时尚。这是一个更必要的举动，因为现代汽车必须与新的小型巴戎寺以及较大的图森保持必要的距离。
额外增加 190 毫米。新款Kona 的长度达到了4,355 毫米。，轴距为2,660毫米。 ，而丰田C-HR的长度为4,360毫米。，而轴距为2,640 毫米，略短于 Kona。
在设计方面，Kona 也向前迈进了一步，呈现出更具未来感的形象，新的车灯和保险杠上高高的横条（位于扁平引擎盖的底部）就体现了这一点。晚上不可能将其与其他型号混淆。但这并不是说它会在早晨的人群中迷失方向，因为现代汽车更加注重强调其空气动力学线条，喇叭形挡泥板凸显了该车型的运动美感。
C-HR 和 Kona 都采用了各自品牌的家族元素，并且比它们所取代的车型进行了显着升级。仪表板和多媒体系统均配备大型数字屏幕，技术含量高。在 C-HR 中，它们是分开的，遵循更传统的设计，而在 Kona 中，它们统一在一个面板中。
两款车型的信息娱乐系统对角线均延伸至12.3 英寸，但入门级 C-HR 配备 8 英寸屏幕。日本车型配备了丰田智能连接系统，提供易用性和语音命令的可能性，以及与Android Auto和Apple CarPlay 的无线连接。此外，还提供数字钥匙，允许用户通过智能手机执行远程功能，锁定、启动发动机甚至空调系统。
与之前的车型相比，C-HR 的驾驶室布局得到了改进，因为它配备了更多的隔间，但让您在第一次接触时就被其改进的制造质量所吸引。所使用的材料都是高品质的，给人一种优质结构的感觉。座椅提供良好的身体支撑，驾驶员和乘客坐得较高，而大型后柱阻碍了良好的全方位视野。尽管车顶线倾斜，后座乘客仍拥有不错的腿部空间，但头部空间并不是 C-HR 的强项，因此将接力棒交给了 Kona。
韩国 车型的设计显然考虑到了驾乘者的舒适度。无论他们坐在前排还是后排。为每个人提供充足的空间，各个方向、前顶部和侧面都有足够的“空气”。根据档位选择器从中央控制台到方向盘的切换，有更多的口袋，可容纳较小或较大的日常物品。就大型车而言，尽管选择了多连杆后悬架（1.0T 为半刚性），Kona 的优势仍然存在，可提供 466 升的行李箱空间，而 C-HR 的行李箱空间仅限于不可忽视的388 升。
以燃油经济性为共同点，这两种自充电混合动力装置能够实现接近5 升/100 公里的油耗，但在不同地点的操作模式有所不同。
至于C-HR，它配备了丰田第五代混合动力系统，其特点是效率高。在这个特殊的入门版本中，它的综合功率为140 马力。动力来自自然吸气1,798cc发动机。 ，在 5,200 rpm 时可产生 98 马力。 3,600 rpm 时可输出 142 Nm 的扭矩，此外还有 94 hp 的电动机，可输出 185 Nm 的扭矩，由锂离子电池提供能量。
前轮的变速箱由e-CVT自动变速箱处理，该变速箱根据右踏板上的压力调节发动机转速。在温和的驾驶中，它保持发动机转速较低，将焦虑的驾驶与几乎绝对的安静结合在一起，尤其是在城市中，它可以在有利的条件下纯电动行驶。它会立即对增加的加速要求做出反应，提高转速并保持该转速，直到驾驶员松开油门。声音音色发生了变化，压力下产生的噪音比上一代更加细腻，但在车内却完全听不到声音，隔音效果很好，舒适度很高。
乘坐轻松舒适，前麦弗逊式、后多连杆式紧密悬架，动作精准不疲劳。相反，虽然泥土不是主要活动场地，但在人迹罕至的赛道上也不会拒绝有效通过，无论如何，刹车的效率和手感都令人满意。性能方面，例如0-100公里/小时典型加速时间为9.9秒，最高时速175公里/小时，平均测试油耗为5.6升/100公里。
另一方面，现代Kona Hybrid配备1,580 cc自然吸气发动机。该系统的功率为 105 马力，在 43 马力电动机的辅助下，可产生141 马力和265 牛米的扭矩。在这里，0-100公里/小时的加速时间为11.2秒。最高时速可达165公里/小时。然而，最主要的是油耗，在我们的测试中平均为5.5 升/100 公里。变速箱为6速双离合自动变速箱，升档时操作平稳，但降档时表现出一些犹豫。在正常条件下，在温和驾驶的情况下，它至少可以通过将消耗限制在平均值以下来促进城市条件下的电动运行。Kona 混合动力版的悬架由前麦弗逊支柱和后多连杆组成，具有柔软的设置，可提供良好的行驶质量和令人满意的阻尼，仅对急剧的误操作做出反应。在所有情况下，刹车都是一个盟友，中间的踏板提供良好的感觉。
在道路上，CH-R更紧的悬架有效控制车身侧倾，即使在压力下，也不会感到疲劳，展现出品质特征。方向盘将良好的信息传递到驾驶员的手中，即使在蜿蜒的道路上您也会欣赏到这一点。另一方面，现代 Kona则更注重舒适性，采用更柔软的悬架设置，并伴随着良好的乘坐质量，让驾驶员和乘客保持轻松。它乘坐起来很舒适，并补偿了选择它的人的这些特性，但又不缺乏单独控制的感觉。
这两种模式毫无波折和疑虑地在内部和外部竞争中成功地从“大众”中脱颖而出，满足了那些想要脱颖而出的人的需求。然而，这两款车型都具有卓越的燃油经济性，因此不会让任何人无动于衷。 C-HR 的“空间感”设计与卓越的整体质量相伴，无论是在构造还是在道路上和行驶方式上。另一方面，独特的科纳已经成长起来，注重实用性，为大家庭提供慷慨的空间，并配备高级设施。
价格徘徊在 30,000 欧元左右，丰田C-HR 1.8 Hybrid 打破了这一心理极限，首发价为 29,300 欧元，而 Kona Hybrid 起价 31,890 欧元，但拥有 Kona 第一版 1.0T价格为25,290欧元。无论如何，他们在设备水平方面都是满载而归，没有表现出任何缺点，提出了两个拥有自己受众和大量受众的主张。总而言之，尽管他们采用混合动力技术和现代设计，但他们针对的是不同的受众，宽敞的 Kona 采取了更实用的方法，看起来更适合履行家庭义务，而 C-HR 系列，在不排除这种用途的情况下，可以凭借其先进的品类设计和更敏锐的行为，吸引了更年轻的受众。
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