GMC 悍马电动 SUV 的越野性能非常出色

它的效率不高，也不是那么豪华，但悍马电动 SUV 是少有的越野大师。通用汽车工程师对其全电动驱动装置所做的事情是不真实的。

通用汽车决定为其顶级电动越野车恢复悍马铭牌仍然是一个奇怪的选择。 “悍马”与材料浪费密切相关，以至于新型电动汽车无法撼动这一声誉。当然，它是在售效率最低的电动汽车，但悍马的氛围并不是环保意识极简主义。卡车一直是越野英雄，最新的 GMC 悍马 EV SUV 超越了通用汽车产品组合中的所有其他轮车。可以说，它也优于任何其他制造商。

GMC 悍马电动 SUV 比其皮卡同伴要小。通用汽车公司将卡车的轴距削减了 9 英寸，然后将 SUV 车身放置在底盘上。所有的长度都来自后门后面。这使得这款 SUV 的轴距为 126.7 英寸，总长度为 196.8 英寸（不含可选备胎架）。作为参考，GMC Yukon的轴距为 120.9 英寸，总长度为 210 英寸。与皮卡相比，悍马 SUV 上的较短悬垂增强了其越野能力，接近角提高到 49.6 度，离去角提高到 49 度，通过角提高到 34.4 度。这些数字几乎超过了当今在售的所有豪华越野车。

这款电动 SUV 的轴距较短，在轮角高达 10 度的后转向装置的辅助下，也提高了机动性。然而，这种砍价并非没有惩罚，因为悍马电动 SUV 仅限于该品牌较小的电池组。虽然卡车客户可以指定更大的 24 模块组以获得更多续航里程，但每辆 SUV 都配备 20 模块组，总计 170 kWh。 GMC 表示，该套件配备标准 22 英寸车轮和 35 英寸全地形轮胎组合，续航里程约为 314 英里。选择极限越野套餐后，该数字将降至 298 英里。

通用汽车所有可供驾驶的测试卡车均为三电机 3X 规格，后轴上使用两个电机，前轴上使用一个电机。因此，悍马拥有强劲的 830 马力，而 GMC 仍然声称在通过倍增的传动装置扭转后其扭矩数字高达 11,500 磅英尺。

事实上，这个数字可能在 1100 到 1200 磅英尺之间——这对于低端来说是荒谬的，而对于高端来说则是超级荒谬的。但这不是 11,500。得益于首发版车型延续的 Watts to Freedom 模式，这款 3X SUV 能够在 3.5 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。对于一台重量超过 8600 磅的机器来说，这是相当令人印象深刻的。当需要减速时，就会感受到这种重量，而刹车仍然是驾驶体验的最低点。该卡车强大的再生系统确实限制了常规驾驶中对摩擦制动器的需求，尽管它不像福特的一踏板设置那么无缝。三电机布局还为悍马电动汽车带来了真正的扭矩矢量，这在小径或停车场提供了巨大的优势。

无可否认，悍马电动 SUV 体型庞大。卡车后视镜间宽 93.7 英寸，确保绝对的车道优势。前方的视野也受到药盒式挡风玻璃的限制，而数字后视镜是克服后方视野受压的必要条件。值得庆幸的是，这款 SUV 配备了大后视镜。这辆卡车的行驶速度确实比看上去要小，并不比典型的三排 SUV 更难以驾驭。

这不是一辆渴望在小路上行驶的SUV，但它在沿着科罗拉多河蜿蜒的峡谷行驶时表现得很好。 GMC 已经成功地掩盖了卡车的重量，其中一个技巧是轻转向力。四角自适应空气悬架设置使车辆在街道上保持平稳，尽管还达不到真正的豪华巡洋舰的水平。要克服四个角的重量，我们能做的只有这么多。

悍马标志性的可拆卸车顶板确保高速行驶时不会产生风噪声，但噪音水平仍然比传统软顶更安静。 35 英寸高轮胎在高速公路上行驶时发出嗡嗡声，但标准的全地形轮胎明显比可选的泥地路面安静。通用汽车的超级巡航半自动系统在悍马电动汽车中完美运行，可以毫无问题地应对车道变换和交通变化。尽管拥有如此多的技术，悍马在街上的舒适度仍不如育空德纳利同类车型，但很明显，豪华并不是该品牌这款产品的主要优先考虑。高调的存在是这里的游戏；准备好吸引注意力，但并非所有这些都会是积极的。

与卡车一样，这款 SUV 的内饰风格多于实质，到处都是廉价的塑料材质。布局时尚，12.3英寸数字仪表盘和13.4英寸信息娱乐屏幕占据仪表板。中央屏幕下方有许多开关，这有助于驾驶员的视线远离菜单。材料选择与通用汽车其他六位数产品不相上下，但在一天的敞篷驾驶后可能更容易保持清洁。对于长期越野使用来说，这是一个值得的权衡。纯织物座椅对于在小径上冲撞时提供了足够的支撑，但不如兽皮覆盖的 Denali 座椅那么好。

我对悍马电动汽车的越野用例持怀疑态度。即使在广阔的美国西部，越野步道也只有那么大。宽卡车的路线选择通常受到限制，而重型机器则增加了在巨石上弹跳的复杂性。当然，大多数其他卡车不具备最大 16 英寸的离地间隙（在提取模式下），也不提供 13 英寸的车轮行程来帮助最大限度地减少这些缺陷。 GMC 通过 9995 美元的 Extreme Off-Road 套件进一步增强了测试卡车的性能，该套件配备了完整的车底防滑板、岩石滑块、带有泥地橡胶的小型 18 英寸车轮、车底摄像头以及模拟前后储物柜。该卡车还配备了一些针对各种越野情况的灵活软件模式，从而扩展了真正功能的广度。

在我们从犹他州摩押郊外行驶了 15 英里的越野车后的几分钟内，悍马就证明了我的担忧基本上是没有根据的。有 17 个不同的摄像机视图可供选择，将悍马放在路上并不像预期的那么困难。卡车的尺寸迫使驾驶员沿着道路上的任何路线行驶，但轮胎下面发生的情况却毫无疑问。表面纹理甚至可以通过电动助力转向装置传输，帮助测量牵引力。 GMC 将卡车缩小到驾驶员周围，并且在道路上后转向变得非常有用。事实上，在地形模式下，后轮比前轮转动得更快，从而在树木和巨石周围形成一些令人惊讶（且令人不舒服）的紧密线条。该系统几乎反映了真正的锤子之王卡车，其具有完全铰接的后端。

两端的间隙也意味着卡车可以越过障碍物，这对于大多数机器来说都是令人生畏的。悬架使用位置和速度传感器来计算给定障碍物的最佳压缩和回弹量，有助于始终最大化牵引力和车轮接触。地形模式会激活单踏板驾驶的越野版本，如果您是经验丰富的两踏板驾驶者，则需要一些时间来适应。即使是能力较差的双电机支援车辆，尽管缺乏适当的扭矩矢量，但在路上也没有出现任何真正的问题。雷克萨斯 GX 550 或梅赛德斯 G550 在特定的赛道上很难跟上这款巨型电动汽车的步伐。即使是驾驶新手也能从悍马 EV SUV 中获得很多性能和信心。

关于驾驶电动汽车还有一些话要说。这种体验几乎是在一片寂静中进行的，只有卡车规定的低速行人提示才打破这种体验。小径周围未受干扰的自然环境中不会排放有毒气体，您也不必整天听着分动箱的呻吟声。甚至当地的野生动物也更能接受电动汽车，以我从未经历过的越野频率接近。再加上事实上，这款卡车比大多数在售的 SUV 更容易驾驶，而且配方变得相当诱人。小路上的缓慢速度也意味着 SUV 不会耗尽电池，在 40 英里的通勤返回酒店后，指示的续航里程还剩 100 多英里。

当然，很难忽视悍马电动车价格昂贵的事实。测试车的建议零售价为 119,280 美元（含目的地），而不带越野硬件的 3X 车型起价为 106,945 美元。对于这种现金来说，有大量的越野性能可供选择，而且这些性能没有悍马的品牌包袱，也没有充电要求。如果这些都是您可以克服的，那么悍马电动 SUV 就是您绝佳的越野伴侣。它比科罗拉多 ZR2等车型更强大，并且比大多数全尺寸卡车更容易在小路上行驶。只要确保它适合您认为重要的任何路径即可。如果以这个平台为标准的话，那么通用汽车的 EV 4x4 将会有一个光明的未来。