领克08超级增程的“超级”是个怎么回事？

斯基想说：

不管你如何看待汽车混动技术，这一方案仍然是当前最符合广大用户和家庭实现低碳出行的最优解，没有之一。尽管各类充电桩大面积铺设、各品牌推出超充、甚至是换电站提供的便捷，但这些都是缓解补能焦虑的方案，并不是“解决”，一个节假日自驾场景就让纯电车变寸步难行，所以你必须接受和承认混动尤其是PHEV产品的优势。

众所周知，在混动技术领域最具代表性的就是比亚迪的DMi，串并联一体可以把燃油车和纯电动车的优势尽数发挥出来。而去年领克08EMP的横空出世从技术上来讲，好像一下子就盖住了比亚迪的“风头”，EMP到底是怎样的混动技术呢？怎么个“超级”呢，带着这个问题，我们经过几天的深度体验，给大家提供一个参考答案。

非常成功的换代设计

关于领克08的外观设计，还是那句话：见仁见智，萝卜青菜各有所爱。我主观的来说，个人比较喜欢领克产品系列的设计，尤其是领克08采用了领克所谓2.0平台的一个全新语言，这个颜值的升级或者是平台设计的换代是非常成功的。

这个“成功”的标准是什么呢？我觉得成功的换代就是在保留经典的、家族式、辨识度的基础上，与时俱进的进行更新。还记得领克旗下首款产品领克01亮相的时候，圆润的车身，分体式的大灯、点阵状的尾灯，为整个家族谱系的设计语言定下了基调，后续的领克02、领克03、领克06等等车型均是如此。

去年，距离领克01首次亮相已经过了7年，是时候该更新换代了，全新中大型SUV领克08带着第二代的设计如约而至。依旧是充满力量感的风格、分体式大灯、点阵状尾灯，不同的是车身线条不在圆润而是变的凌厉、分体式大灯变得更简约、尾灯也变的更简洁，这些元素全部符合当下汽车电气化转型中新能源汽车的审美需求，所以这是一次非常成功的更新换代。

内饰、空间、配置符合主流水准

关于领克08的内饰，其实并没有很多说头，毕竟现在这个卷的程度，基本上拉不开什么差距。说说几个领克08大肆宣传的亮点的实际感受吧：

1. 车机系统：由魅族提供的flyme auto车机系统对于一个非魅族手机用户来说，确实没有感受出它的优势；
2. 哈曼卡顿音响系统：2300W哈曼卡顿音响音质很好，但我不是音响发烧友，只是觉得声音很清晰，至于更专业的，我没有发言权。对了，2300W功率的音响这个功率真的是很大，比奔驰大柏林和保时捷B&O都要大，但能不能推出这个数值的功率，以及失真率是多少不得而知。可以看出中控前方的音响还进行了设计，但个人觉得有些画龙点睛，至少对于擦洗内饰来说，是不太友好的；

1. 空间：这个没的说，中大型SUV这个级别，不管是乘坐空间还是储物空间日常用都没有任何问题；
2. 做工用料：都是上等水准，该软的软、该皮的皮，不过这个优势在国产品牌的竞品中确实拉不开差距，大家都是这样做的。

所以，你要问配置高不高、空间大不大、设计好不好，我都能回答高、大、好，至于具体怎么样，这就要看符不符合你的需求和审美了。

超级增程？真超级

接下来就是关于领克08这台车最重头戏的部分，也是领克插电混动技术最核心的体验，领克08超级增程究竟是怎么个“超级”法？众所周知，增程技术主要是由增程器、电池、驱动电机串联组成，车辆只能由电机驱动，所以增程式新能源车可以提供完全等同于纯电新能源的行驶质感，同时还可以不需要充电，通过加油让增程器也就是发电机持续输出动力。但是增程技术也有很明显的弊端，正是由于和纯电车一样依靠电动机输出动力，所以在高速场景下，动力疲软且能耗较大。另一方面，虽然它没有了续航焦虑，但大功率的电机也需要大量的电力保障，如果电池馈电，那么仅靠发电机发的电量无法让电动机全功率输出，所以在电池馈电情况下，动力也会有明显的衰减。

想要弥补传统增程技术的弊端，其实可以额外并联一组动力系统，让发动机在最佳工况区间可以直接参与驱动车辆，这就是比亚迪的DMi系统，低速仍然增程；馈电情况下，发动机直接参与驱动车辆，弥补电动机因为电池电量减少而产生的衰减；高速行驶时，发动机介入也能弥补一定的动力。但是dmi也有它的不足，1.5L的小排量发动机动力毕竟有限，尤其是在高速工况下，推动一台带大电池的混动车辆，再加速的动力依然比较疲软，而且电机的能耗也没有显著减少。

想要弥补类似于比亚迪DMi这类混动技术的不足，其实可以增加一个类似于传统燃油车变速箱的结构，改变动力传递的齿比，让电动机和发动机的动力在各个工况下都能高效释放，这就是领克的EMP超级增程。

用领克的官方介绍来说，领克08的EMP是三电机四驱（P1+P3+P4）。严格意义上来说，这套系统是双电机四驱，P1电机主要用于发电，虽然在必要时参与驱动，但那点动力几乎可以忽略不计。P3主电机功率达到160kW，同时它也是一个拥有3个档位的DHT电驱系统， 这就是EMP超级增程的“超级”所在，有了3档DHT，领克08就像有了传统燃油车的变速箱一样，低速启动非常有力，高速再加速，动力也是源源不断。P4后驱电机功率高达156kW，最终的综合功率超过400kW，最高扭矩超过900N·m，3秒级的百公里加速说真的，是非常夸张的，而且在这个价位区间，以一台家用中大型SUV的视角来看，说“它”变态一点都不为过。

总结来说，领克08超级增混就是直击增程式电动与单挡混动痛点

相比增程式电动方案：EM-P超级增程电动方案馈电动力不减、高速能耗可控、越野能力更强，动力双备份。

相比单挡混动方案：EM-P超级增程电动方案馈电时高速动力不减、加速噪音更低、越野能力更强。

当然，它也不是十全十美的，发动机介入时的动静还是蛮大的。

斯基最后说：

从技术角度来说，目前混动技术领域EMP可以说是天花板了，但有了好的技术并不一定就会卖的好，摆在面前的比亚迪就是一座难以逾越的大山，所以如何让自己的销量能够匹配上自己领先的技术是领克最大的难题，当然了也是很多叫好不叫座的品牌以及产品的难题。