想要一款十全十美的新能源家轿 五菱星光共创版行不行？

随着汽车价格战深化，798似乎成了权衡一款车是否足够超值的标准，那么除了秦plus之外，我们还有没有更好的选择？前段时间，五菱上市了星光共创版，直接把起步价也拉低到7.98万元，一口气推出插混、纯电双动力在内的6款车型，与秦Plus处在同一起跑线，那么它在全场景下的表现到底怎么样，我们不妨结合实际去了解一番。

中长途自驾，新能源车型如何满足？

五一假期期间，很多驾驶新能源车的车主反馈自己的车子续航里程太短、快充效率太低，导致出行体验不佳，尤其是好不容易找到一个充电桩，结果光是充电就得花费四五十分钟，后边排队的电动车车主总是投来怨恨的目光。

而五菱星光EV版在9.98-10.98万元价位上，能够把续航做到410-510km，它的电耗非常低（11.5kWh/100km），所以续航达成率相当高；更重要的是，它的2C快充技术只需15分钟就能增加续航200km，什么概念呢，秦Plus和AION S要想增加200km续航里程，快充至少需要30分钟，而且AION S起售价超过14万元了，性价比不高。

当然，如果你的续航焦虑特别严重，没关系，五菱星光PHEV版可以完美解决。7.98万起步，满油满电情况下能跑1100km，从北京出发差不多能到上海了，而且它的亏电油耗才3.98L，约合3毛钱一公里，比秦Plus DM-i节省13%，纯电续航里程有70km和150km两种，均要优于秦Plus（55km/120km）。

另外，星光全系采用后多连杆独立悬架，插混动力体验更强劲（150kW电机功率优于秦Plus DM-i的132kW功率），像中长途自驾游的情况，前后独立悬架可大大改善行驶稳定性、底盘滤振性能，以及极端驾驶情况下的车身安全性，更强动力则满足多人乘车需求，开起来更轻松。

还有一个重点必须说一下，那就是星光作为一款中型轿车，轴距达到了2800mm，比秦Plus、AION S分别延长82mm和50mm，再加上更宽的车体，对于后排乘客来说，乘坐舒适度肯定更高，长途乘车不拘束；它的后备箱空间达到了同级最大540L，可同时放下2 个 24 寸箱子+4个 20 寸箱子，后备厢地板下方还有一个33L 隐藏式储物格，出行期间不怕拿的东西多。

市区通勤，纯电也能完美解决

如果说五一假期只是一年当中小概率的出行场景，那么市区通勤一定是大多数人的日常操作了。这种情况下，大家最需要的是什么？我觉得低成本高效出行、颜值高、智能驾驶等方面的体验，应该是大家最需要的。

比如家里有条件装充电桩的，建议考虑星光EV版本，它的电耗才11.5kWh/100km，约合5分钱一公里，按照每天往返40km计算，即便是选择入门级410标准型，也能保证至少八九天不需要充电，一个月就算你跑个1000k公里，充电的花费也就六七十；真要遇到电量不多的情况，找个公共充电桩用2C快充就是，15分钟就能多跑200km，这效率高不高！

要想兼顾长途出行的长续航需求，可以考虑共创版150版本，纯电能跑150km，市区三四天充一次电，跑长途就油电结合着用，也很方便，主要是比同价位的几乎所有竞品都省油，真没电了用油跑那能耗也非常低。

再就是现在的消费者特别在意颜值，开出去要有面子，五菱星光本身体格就非常庞大，外在气场也确实足够强大，4835/1860/1515mm三维尺码遥遥领先于同价位竞品，而且车身设计更具质感，关键它的面子不仅体现在外部。星光座舱设计也非常时尚和豪华，比如15.6英寸大屏、仿皮电动座椅、8.8英寸全液晶仪表盘等装备，即便是挑剔的年轻人也非常喜欢这种风格。

还有特别重要的一点，天天开车出门的人，总有走神的时候，如何避免人为的各种事故发生，就只能依赖于智能驾驶。而星光共创版150领航型配备了灵眸智驾系统，自动紧急制动系统（AEB）+前碰撞预警(FCW)功能可杜绝因为走神导致的碰撞事故，此外还有智能行车辅助（ACC+车道保持）、限速标识预警、车道偏离预警(LDW)+车道偏离辅助（LDP）等诸多辅助驾驶功能，不管是市区，还是高速路行驶，都能极大地降低事故发生概率。

结束语

通过中长途、市区出行场景的植入，我们不难发现，五菱星光共创版确实是一款非常符合咱们日常用车需求的新能源车，基本上我们平时可能遇到的各种疑难杂症，它都能通过自己的特长轻松化解，所以这才是国民神车该有的样子，既然都是798级别，那还有什么理由拒绝五菱星光共创版！