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本田似乎依旧执着于性能，如果大家是本田的车迷，那么可能还会记得去年东京车展上首发的那台Prelude，当然南方和港澳车迷更习惯称为“披露”（后文也暂时使用这个称呼）。而参考相关的报道指，这款双门轿跑车将在有望量产，预计在2025年正式和大家见面。
我们也曾在东京车展上对它进行了实拍，尽管被定义为概念车，但整体的完成度相当高。前脸是全新的设计风格，前脸变得非常有层次感，并且增加了更多新能源特征。
当然大家更喜欢的是双门的轿跑造型，这也是本田在CR-Z后再次回顾双门车（尽管两者定位不同），整体的造型更为流畅，同时可以看到后方拥有更好的后排空间表现。
尾部设计也非常性能化，贯穿式尾灯传承自过去的经典款式，并且概念车还配备了碳纤维尾翼和大尺寸的扩散器。
硬件方面，参考外媒的相关报道指，披露的整体尺寸预计与丰田GR 86相仿，动力方面则来自2.0L HEV，预计综合功率将超过200马力。
写在最后
本田回归披露无疑是让人兴奋的事，但如果你到现在还没有纠正我的说法，看来似乎有必要了解下Prelude的前世今生。其实Prelude翻译过来就是“前奏”、“序曲”的意思，车型定位上确实也是本田的第一次尝试。
第一代Prelude诞生于1978年，这款双门车在当时更像是一款双门版的雅阁，事实上它也共享了不少来自雅阁的零件。性能方面与运动毫不相干，1.7L的化油器发动机只有72马力，需要19s才能加速到96km/h，但对于石油危机时期还是挺不错的。
第二代Prelude在1983年推出，能明显感受到进入80年代后设计的进步，当然外观上依旧拥有大量同时期雅阁的痕迹。在性能上得到一次比较明显的进化，性能最强的Si搭载110马力的2.0L发动机，让其终于拥有低于10s的破百能力。此外底盘方面也得到进化，除了使用前双叉臂悬架，进一步提升弯道性能。
第三代车型只经历了短暂的1988-1991年，当然如果从外观来说可能是最经典的一代，作为最后一代使用翻灯的Prelude，外观更圆滑并且拥有更多运动化设计。同时性能方面也有一定的技术突破，首先是得到升级的动力，2.0L与2.1L发动机分别输出135马力与140马力，并且配备了当时算是黑科技的机械式4WS四轮转向系统。
第四代车型可以说是车系的巅峰，在1992年推出的披露正式进入90年代风潮中，更多的流线型取代了过去的直线，并且明灯的设计也更时尚。也是从这一代开始，披露获得了VTEC（没错，之前的全部没有），性能最强的Si拥有187马力的最大功率，在Intergar Type R（DC2）没推出之前是本田动力最强的前驱车。
第五代在1997-2001年没落，2.2L的四缸机有了VTEC加持后，最大功率达到有史以来最强的195马力，并且外观得到修正。可惜的是随着世界经济的下滑，让这类双门车的市场缩减，披露第五代车系最终只售出了约1.3万辆。
与本田的其他红头明珠相比，披露并不算亮眼，沉重的车身以及顾及日用的动力系统，都让它失去大家期待中的本田速度。披露作为本田在双门豪华车的探索，却很好地起到前奏的作用，新车也将与前辈一样，成为本田双门车在新能源时代的前奏吗？在不久后或许就有答案。
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