电动车充电那些事儿，咱们一起说道说道

大家好，最近在充电站遇到了些挺有意思的充电现象，想跟大伙儿分享一下，顺便也探讨探讨这电动车充电的事儿。

那天我注意到旁边一台大众ID4 Cross也在充电，好奇之下就看了看它的充电速度，结果发现：电压348.7伏，电流81.1安，这么一算，充电功率大概28千瓦多。这速度，对于电动车来说，感觉不怎么给力啊。

我自己那混动车，在电量低于85%时，一般能有400伏、45安的充电效率，算下来也是18千瓦左右。所以我就好奇了，这ID4的充电功率正常吗？还是说是因为同时充电的车辆多，功率被分散了？

还有个事儿，晚上充电时遇到个荣威车主，他说自己只剩不到10分钟就充满了，希望我晚点启动充电，这事儿反映出高速路上充电的紧张状况，尤其是有些人非要等到电量满满才走，这其实不太考虑后面排队的车主。

咱们都知道，电动车充电到80%以后，速度明显变慢，过了90%更是慢得像慢充。所以，充到80%左右其实就可以考虑挪窝了，不必非得充满。

不过，也有ID4 Crozz的车主说，他们的车在大充电站能轻松达到70到90千瓦的充电功率，小站也有50千瓦，除非是快充满时才会有28千瓦这么低的功率。

还有些比亚迪、红旗、护卫舰的车主分享了自己的经历，有的能享受到高功率快充的便捷，有的则遭遇了充电桩功率不足或被邻车“抢电”的尴尬。看起来，充电桩的性能和使用环境对充电速度影响不小。

最后，还有朋友提到了快充可能对电池寿命有影响，这也是咱们在享受快充便利时需要权衡的一点。

总的来说，电动车充电这事儿，要考虑的因素挺多，包括车的充电效率、充电桩的性能以及周围车辆的充电状态。咱们平时充电时，不仅要关注自己车的充电表现，还得灵活选择充电时间和地点，合理安排，让爱车既能快速回血，又能保证电池健康。毕竟，充电效率高，用起来才更舒心嘛。

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